Acidentes com motociclistas: comparacao entre os anos 1998 e 2010. Londrina, PR, Brasil / Accidentes con motociclistas: comparacion entre los anos 1998 y 2010. Londrina, PR, Brasil / Motorcycle accidents: comparison between the years 1998 and 2010 in Londrina, Southern Brazil

OBJETIVO: Comparar características de acidentes de motocicleta e de vítimas atendidas por serviços de atenção pré-hospitalar. MÉTODOS: Pesquisa transversal com dados de registros de atendimentos pré-hospitalares de motociclistas, vítimas de acidente de trânsito em Londrina, PR, em 2010, e dos resultados comparados com estudo similar de 1998. A fonte de dados foi o Registro de Atendimento do Socorrista (RAS). As frotas de motocicletas e as populações dos respectivos anos foram usadas para estimativas do risco de ocorrência de vítimas. O teste do Qui-quadrado foi usado para comparação dos perfis de acidentes e vítimas. RESULTADOS: Foram atendidos 1.576 e 3.968 motociclistas em 1998 e 2010, respectivamente (aumento de 151,8%). A taxa de motociclistas acidentados por mil habitantes passou de 396,4 para 783,1, e a de vítimas para cada mil motos de 53,1 para 61,1. Observaram-se mudanças (p < 0,05) nos perfis dos acidentes, com maiores proporções de quedas isoladas de moto, de acidentes entre motociclistas, no período da manhã, com diminuição dos ocorridos em final de semana. Em relação às vítimas, observaram-se maiores proporções de mulheres, condutores, com 35 anos ou mais. Foi menor a frequência relativa de percepção de hálito etílico e maior a prevalência do uso do capacete. Houve menor proporção de vítimas classificadas com escalas de coma e trauma moderado/grave e de encaminhamentos hospitalares. O coeficiente de letalidade imediato reduziu-se de 1,2% para 0,6%. CONCLUSÕES: Foram observadas mudanças nos perfis de acidentes e de vítimas no período. Apesar do aumento absoluto e relativo de vítimas de acidentes de motocicleta, observou-se menor gravidade proporcional desses acidentes. .

OBJETIVO: Comparar características de accidentes de motocicleta y de víctimas atendidas por servicios de atención pre-hospitalaria. MÉTODOS: Investigación transversal con datos de registros de atención pre-hospitalarias de motociclistas, víctimas de accidentes de tránsitos en Londrina, PR, en 2010 y de los resultados comparados con estudio similar de 1998. La fuente de datos fue el Registro de Atención del socorrista (RAS). Las flotas de motocicletas y las poblaciones de los respectivos años fueron usadas como estimativas del riesgo de ocurrencia de víctimas. La prueba de Chi-cuadrado fue usada para comparar los perfiles de accidentes y víctimas. RESULTADOS: Se atendieron 1.576 y 3.968 motociclistas en 1998 y 2010, respectivamente (aumento de 151,8%). La tasa de motociclistas accidentados por mil habitantes pasó de 396,4 a 783,1, y la de víctimas para cada mil motos de 53,1 a 61,1. Se observaron cambios (p˂ 0,05) en los perfiles de accidentes, con mayores proporciones de caídas aisladas en moto, de accidentes entre motociclistas, en el período de la mañana, con disminución de los ocurridos al final de la semana. Con relación a las víctimas, se observaron mayores proporciones de mujeres, conductores, con 35 años o más. Fue menor la frecuencia relativa de percepción de hálito etílico y mayor la prevalencia de uso de casco. Hubo menor proporción de víctimas clasificadas con escalas de coma y trauma moderado/grave y de atención hospitalaria. El coeficiente de letalidad inmediato disminuyó de 1,2% a 0,6%. CONCLUSIONES: Se observaron cambios en los perfiles de accidentes y de víctimas en el período. A pesar del aumento absoluto y relativo de víctimas de accidentes de motocicleta, se observó menor gravedad proporcional de estos accidentes. .

OBJECTIVE: To compare the characteristics of motorcycle accidents and victims attended by pre-hospital care services. METHODS: A cross-sectional study was carried out using data on pre-hospital care of motorcyclists who had been injured in traffic accidents in Londrina, PR, Southeastern Brazil, in 2010, whose results were compared with those of a similar study conducted in 1998. Paramedic assistance registration forms were used as source of data. The fleets of motorcycles and the population of both years were used for estimating risks of accidents occurring. The Chi-square test was used to compare the profiles of accidents and victims. RESULTS: In 1998 and in 2010, respectively, 1,576 and 3,968 motorcyclists were seen (increase of 151.8%). The rate of injured motorcyclists per 1,000 inhabitants rose from 396.4 to 783.1, and that of the victims per 1,000 motorcycles from 53.1 to 61.1. Changes (p < 0.05) in the profile of accidents were observed, with higher proportions of falls from motorcycles, accidents between motorcyclists and occurrence during mornings, and a reduction of those at weekends. Regarding the victims, higher proportions of women, drivers, and those aged 35 years or over were observed. There was a decrease in the relative frequency of positive breathalyser results and an increase in the prevalence of helmet use. A lower proportion of victims were classified with moderate/severe coma and trauma scores and sent to hospitals. The immediate fatality rate dropped from 1.2% to 0.6%. CONCLUSIONS: Changes in the profiles of accidents and victims were observed in the period. Despite an absolute and relative increase in the number of victims of motorcycle accidents, a proportionally lower severity of these accidents was observed. .

Mortalidade de motociclistas em acidentes de transporte no Distrito Federal, 1996 a 2007 / Mortality of motorcyclists in traffic accidents in the Brazilian Federal District from 1996 to 2007 / Mortalidad de motociclistas en accidentes de transporte en el Distrito Federal de Brasil, 1996 a 2007

OBJETIVO: Descrever características sociodemográficas e analisar a tendência temporal da mortalidade de motociclistas traumatizados em acidentes de transporte. MÉTODOS: Estudo de séries temporais com dados de 580 óbitos de motociclistas do Distrito Federal, de 1996 a 2007, obtidos do Sistema de Informações sobre Mortalidade. Foram calculadas as taxas de mortalidade específicas segundo idade e sexo, as taxas padronizadas (método direto) e a razão de óbitos por frota (motocicletas). A média móvel centralizada da taxa padronizada de mortalidade de homens foi calculada para o período de três anos e um modelo de regressão linear foi construído para estudar a evolução temporal da mortalidade. Para calcular o incremento anual da taxa de mortalidade padronizada utilizou-se o método joinpoint (ponto de inflexão). RESULTADOS: A maior parte dos motociclistas mortos era do sexo masculino, (94,3 por cento), pardo (71,0 por cento) e tinha entre 20 e 39 anos (73,8 por cento). A taxa padronizada de mortalidade de motociclistas (homens) residentes foi de 1,9 para 7,2 óbitos/100 mil homens entre 1996 e 2007. Entre 1998 e 2007, a razão de óbitos por frota passou de 2,0 óbitos/10 mil motocicletas para 10,0 óbitos/10 mil motocicletas entre os homens. Estimou-se incremento anual de 0,48 óbito/100 mil homens (IC95 por cento 0,31;0,65; p < 0,001). O incremento percentual anual da taxa padronizada de mortalidade para o sexo masculino foi de 36,2 por cento no período 1998-2007 (IC 95 por cento 21,2 por cento;53,2 por cento; p < 0,05). CONCLUSÕES: A taxa de mortalidade de motociclistas decorrente de acidentes de transporte aumentou expressivamente. Esse aumento é explicado apenas em parte pelo aumento da frota de motocicletas. Características individuais dos condutores, bem como as condições locais do tráfego, necessitam ser investigadas para o planejamento de políticas preventivas.

OBJECTIVE: To describe sociodemographic characteristics and analyze temporal trends in the mortality of motorcyclists injured in traffic accidents. METHODS: This was a time-series study with data from 580 motorcyclist deaths in the Brazilian Federal District from 1996 to 2007. The data were obtained from the Mortality Information System. Mortality rates specific for age and sex, the standardized rates (direct method), and the ratio of deaths per fleet (motorcycles) were calculated. The centralized moving average of the standardized mortality rate for men was calculated for a three-year period, and a linear regression model was constructed to study the evolution of mortality. The joinpoint method (inflection point) was used to calculate the annual increase in the standardized mortality rate. RESULTS: Most of the motorcyclists killed were male (94.3 percent), mixed skin color (71.0 percent), and between the ages of 20 and 39 years (73.8 percent). The standardized mortality rate for resident motorcyclists (men) was 1.9 to 7.2 deaths/100,000 men between 1996 and 2007. Between 1998 and 2007, the ratio of deaths per fleet increased from 2.0 deaths/10,000 motorcyclists to 10.0 deaths/10,000 motorcyclists among men. There was an estimated annual increase of 0.48 deaths/100,000 men (95 percentCI 0.31, 0.65; p <0.001). The percent increase of the annual standardized mortality rate for males was 36.2 percent in the period from 1998-2007 (95 percentCI 21.2 percent, 53.2 percent; p <0.05). CONCLUSIONS: The mortality rate resulting from motorcycle road accidents has increased dramatically. This increase is partially explained by the increase of the fleet of motorcycles. Individual characteristics of drivers, as well as local traffic conditions, need to be investigated for the planning of preventive policies.

OBJETIVO: Describir características sociodemográficas y analizar la tendencia temporal de la mortalidad de motociclistas traumatizados en accidentes de transporte. MÉTODOS: Estudio de series temporales con datos de 580 óbitos de motociclistas del Distrito Federal de Brasil, de 1996 a 2007, obtenidos del Sistema de Informaciones sobre Mortalidad. Se calcularon las tasas de mortalidad específicas según edad y sexo, las tasas estandarizadas (método directo) y el cociente de óbitos por flota (motocicletas). El promedio móvil centralizado de la tasa estandarizada de mortalidad de hombres fue calculado para el período de tres años y un modelo de regresión lineal fue construido para estudiar la evolución temporal de la mortalidad. Para calcular el incremento anual de la tasa de mortalidad estandarizada se utilizó el método joinpoint (punto de inflexión). RESULTADOS: La mayor parte de los motociclistas muertos era del sexo masculino, (94,3 por ciento), pardo (71,0 por ciento) y tenía entre 20 y 39 años (73,8 por ciento). La tasa estandarizada de mortalidad de motociclistas (hombres) residentes fue de 1,9 para 7,2 óbitos/100 mil hombres entre 1996 y 2007. Entre 1998 y 2007, el cociente de óbitos por flota pasó de 2,0 óbitos/10 mil motocicletas para 10,0 óbitos/10 mil motocicletas entre los hombres. Se estimó incremento anual de 0,48 óbito/100 mil hombres (IC 95 por ciento 0,31;0,65; p<0,001). El incremento porcentual anual de la tasa estandarizada de mortalidad para el sexo masculino fue de 36,2 por ciento en el período 1998-2007 (IC 95 por ciento 21,2 por ciento;53,2 por ciento; p<0,05). CONCLUSIONES: La tasa de mortalidad de motociclistas decurrente de accidentes de transporte aumentó expresivamente. Tal aumento es explicado sólo en parte por el aumento de la flota de motocicletas. Características individuales de los conductores, así como las condiciones locales del tráfico, necesitan ser investigadas para la planificación de políticas preventivas.