Estimación de costos de hospitalización por lesiones asociadas al transito en un hospital publico de Tucumán, Argentina, 2017 / Estimation of Costs of Hospitalized Patients due to Traffic Related Injuries in a Public Hospital of Tucumán, Argentina, 2017

INTRODUCCIÓN: Las lesiones asociadas al tránsito(LAT) constituyen un serio problema en hospitales públicos.Para mejorar la administración y distribución de recursos,es importante conocer el costo de hospitalización por esta causa. El objetivo del estudio fue caracterizar a los pacientes hospitalizados por LAT y estimar los costos directos de la asistencia entre enero y junio de 2017 en un hospital público de referencia de la provincia de Tucumán. MÉTODOS: Se realizó un estudio de estimación de costos de hospitalización por LAT, con seguimiento retrospectivo y sumatoria de variables contempladas. Se estimaron promedios, se compararon proporciones. Se consideró significativo p<0,05. Se empleó el programa estadístico Stata 11.2. RESULTADOS: Hubo 458 pacientes hospitalizados por LAT, el 79% fueron varones y y la mediana de edad fue de 27 años en ambos sexos. Las motos representaron el 77% de los vehículos utilizados. Los pacientes graves (25%) permanecieron más de 30 días en servicios quirúrgicos (costo promedio: USD 7.252). El costo promedio de estudios complementarios por paciente fue de USD 180, el de cirugías USD 823 y el de internación USD 1320. CONCLUSIONES: Las hospitalizaciones por LAT fueron principalmente en varones, jóvenes adultos y motociclistas. El mayor costo se observó en pacientes graves, que requirieron cirugía y un promedio de 35 días de internación en servicios quirúrgico

NTRODUCTION: Traffic-related injuries (TRI) are a major problem in public hospitals. For better resource management and distribution, it is important to know the cost of hospitalizations. The objective of this study was to characterize patients hospitalized due to TRI and to estimate the direct costs of the care provided between January and June 2017in a public hospital ofTucumán Province in Argentina. METHODS: A study of costs of patients hospitalized due to TRI was conducted, with retrospective follow-up and summation of the variables considered for the analysis. Averages were estimated and proportions were compared. A p value <0.05 was considered significant. Statistical software Stata 11.2 was used. RESULTS: A total of 458 patients were hospitalized due to TRI, 79% were men, and the median age was 27 for both sexes. Motorcycles accounted for 77% of all vehicles used. Severely injured patients (25%) stayed more than 30 days in surgical facilities (average cost: USD 7252). The average cost per patient of complementary studies, in surgeries and hospitalization was USD 180, USD 823 and USD 1320, respectively. CONCLUSIONS: Patients hospitalized due to TRI were mainly males, young adults and motorcyclists. The highest cost was in the group of patients with serious injuries, who required surgery, with an average stay of 35 days of hospitalization in surgical facilitie

Ecology, endemism, and conservation status of birds that collide with glass windows in Monteverde, Costa Rica

Worldwide, billions of birds die annually due to window collisions. Nevertheless, few accounts document bird-window collisions in the Neotropics. In this study, we document species that collided with windows in Monteverde, Costa Rica, and describe their ecological and conservation status. We gathered information from different sources, including data from museum records and accounts by Monteverde residents who participated as "citizen scientists" between May 2014 and December 2017. We conducted carcass searches between March 2015 and February 2016. We classified window-strike species by migratory, forest dependence, trophic guild, weight, abundance, conservation, and endemism status. We registered 103 species striking windows in Monteverde, which includes 98 of 267 species known to occur in three life zones in Monteverde and five not registered in the area. Window strike casualties' frequencies differed by species, trophic guild and migratory status. Most window victims were residents, small, insectivorous, considered common or fairly common, with declining population trends. The families with the most species represented were Parulidae (14 spp.), Trochilidae (13 spp.), Turdidae (10 spp.), and Tyrannidae (9 spp.). Most species were passerines (Order Passeriformes) (71 spp.). No hawks or vultures were found colliding with buildings. The three species most commonly killed by windows were frugivores: Swainson's Thrush (Catharus ustulatus), Northern Emerald-Toucanet (Aulacorhynchus prasinus), and Black-faced Solitaire (Myadestes melanops). Among window-kills were five species whose status on the IUCN Red List are Near Threatened and one Vulnerable, including the Resplendent Quetzal (Pharomachrus mocinno) and the Three-wattled Bellbird (Procnias tricarunculatus). Six species are listed as in danger of extinction and four are listed as species with reduced populations by the National System of Conservation Areas for Costa Rica (SINAC). 12 endemic species are strike casualties. The premontane wet forest is the life zone where more species were found (n=64 spp.), followed by the premontane moist forest (n = 49 spp.) and the lower montane wet forest (n = 31 spp.). These findings demonstrate the urgent need for conservation measures to mitigate bird mortality due to window collisions. Promoting use of methods to protect birds from windows should be an important goal for this IBA and the rest of Costa Rica. We also recommend collecting data in order to increase understanding about bird window collisions.

Cada año, a nivel global, mueren miles de millones de aves al colisionar contra ventanas. A pesar de ello, pocos registros documentan colisiones aves-ventanas en zonas altamente diversas en el Neotrópico. En este estudio, nosotros documentamos especies que colisionaron en ventanas en Monteverde, Costa Rica y describimos su estatus ecológico y de conservación. Nosotros obtuvimos información de distintas fuentes, incluyendo datos de registros de museos y de observaciones de residentes de Monteverde que participaron como "científicos ciudadanos" entre mayo 2014 y diciembre 2017. Nosotros realizamos búsquedas de cuerpos de aves entre marzo del 2015 y febrero 2016. Clasificamos especies que hubieran golpeado de acuerdo a su estatus de migración, dependencia del bosque, gremio alimentario, peso, abundancia, endemismo y de conservación. Nosotros registramos 103 especies que habían golpeado ventanas en Monteverde (98 de 267 especies documentadas en tres zonas de vida y cinco no registradas en el área). Muchas especies víctima de colisiones se caracterizan por ser residentes, pequeños, insectívoros, considerados comunes o bastante comunes, con poblaciones decrecientes. Las familias más representadas son Parulidae (14 spp.), Trochilidae (13 spp.), Turdidae (10 spp.) y Tyrannidae (9 spp.). La mayoría de las especies son paseriformes (Orden Passeriformes) (71 spp.). Ni gavilanes ni zopilotes golpearon en edificios durante nuestro estudio. Las tres especies más comúnmente muertas por ventanas fueron el Zorzal de Swainson (Catharus ustulatus), el tucancillo verde (Aulacorhynchu sprasinus) y el jilguero (Myadestes melanops). Entre las especies afectadas cinco especies tienen estatus de Casi Amenazadas y una Vulnerable según la Lista Roja de la UICN, incluyendo el Quetzal (Pharomachrus mocinno) y los pájaros campana (Procnias tricarunculatus). Cinco especies están en lista de peligro de extinción y cuatro con poblaciones reducidas según la lista del Sistema Nacional de Áreas de conservación de Costa Rica (SINAC). 12 especies endémicas fueron víctimas de colisiones. El bosque premontano húmedo es la zona de vida donde más especies fueron encontradas (n = 64 spp.), seguidos por el bosque premontano muy húmedo y el bosque muy húmedo montano bajo (n = 31 spp.). Estos hallazgos demuestran la urgente necesidad de implementar medidas de conservación para mitigar la mortalidad de las aves originada por colisión contra ventanas. El aplicar métodos para proteger a las aves de las ventanas debe ser una importante meta para esta AICA así como para el resto de Costa Rica. Recomendamos desarrollar acciones educativas, legales y continuar recolectando información, tanto en Monteverde como en otras áreas de Costa Rica para aumentar el conocimiento acerca de la colisión de aves con ventanas.

Characterization of hadron production in γ−A photonuclear interactions of ultra-peripheral collisions / Caracterización de la producción de hadrones en interacciones fotonucleares γ−A de colisiones ultraperiféricas

Abstract A methodology for the simulation of ultra-peripheral collisions, specifically ultra-relativistic heavy ion 197Au-197Au and p-208Pb collisions, is developed. First, the fluxes of virtual photons as a function of the photon energy and the impact parameter are obtained using the Method of Weizsäcker-Williams. Then, the processes induced by photons in photon-hadron collisions γ+Au, γ+p and γ+Pb are simulated, neglecting the photon-photon contribution. The model is implemented in the code CRISP (Collaboration Rio-Sao Paulo), specifically designed for simulations of the nuclear environment. Cross-section, differential cross-section, multiplicity, invariant mass spectrum, angular distribution and p T distribution in 197Au-197Au and p-208Pb collisions are obtained, and a comparison with experimental data is accomplished in order to validate the model.

Resumen Una metodología para la simulación de colisiones ultraperiféricas, específicamente colisiones ultrarelativistas de iones pesados 197Au-197Au y p-208Pb es desarrollada. Primero, los flujos de fotones virtuales como función de la energía del fotón y el parámetro de impacto son obtenidos, usando el Método de Weizsäcker-Williams. Luego, los procesos inducidos por fotones en colisiones fotón-hadrón γ+Au, γ+p y γ+Pb son simulados, despreciando la contribución fotón-fotón. El modelo es implementado en el código CRISP (Colaboración Rio-Sao Paulo), específicamente diseñado para simulaciones del ambiente nuclear. La sección eficaz, sección eficaz diferencial, multiplicidad, espectro de masa invariante y distribución de p T son obtenidas, y se realiza una comparación con resultados experimentales, con el objetivo de validar el modelo.

Evolución de la mortalidad por atropellos y colisiones de tránsito en Argentina entre 2001 y 2010 / Mortality trends by run-over accidents and traffic collisions in Argentina between 2000-2002 and 2009-2011 / Tendências da mortalidade por atropelamentos e colisões de trânsito na Argentina entre 2000-2002 e 2009-2011

En este artículo se analiza la mortalidad vial con el objetivo de medir el impacto que tuvieron los decesos por atropellos y colisiones de tránsito sobre la esperanza de vida de los argentinos entre los trienios 2000-2002 y 2009-2011. Se aplicó el índice de años de esperanza de vida perdidos (AEVP), que sirvió para establecer la cantidad de años que deberían haber vivido las personas que fallecieron por lesiones causadas al transitar por la vía pública, ya sea como peatones, ciclistas, motociclistas u ocupantes de vehículos a motor. Los registros sobre la población segmentada por edad y sexo se tomaron de los dos últimos censos nacionales de población, correspondientes a los años 2001 y 2010. La información sobre las causas de muerte, sexo y edad de los fallecidos se obtuvo de las bases de datos de la Dirección de Estadísticas e Investigación en Salud. Los principales resultados indican que en el trienio 2000-2002 la población argentina perdió 0,59 años (siete meses) de esperanza de vida entre el nacimiento y los 80 años como consecuencia de las muertes en el espacio vial, y 0,66 años (ocho meses) en el trienio 2009-2011...

Road mortality was analyzed with the aim to measure the impact that deaths by run-over accidents and traffic collisions had on Argentineans' life expectancy, comparing the 2000-2002 and the 2009-2011 triennia. The index of lost years of life expectancy was used, which made it possible to establish the number of years that people would have lived if they had not died in accidents, either as pedestrians, cyclists, motorcyclists or occupants of motor vehicles. Information of population by sex and age were obtained from the two past national population censuses of 2001 and 2010. Information on causes of death, by sex and age of the deceased were obtained from Argentina's Statistical Office and Health Information (DEIS). The main results indicate that in 2000-2002 period, the Argentine population lost 0.59 years (seven months) of life expectancy – from birth to the age of 80 – as a consequence of deaths on the roads, while this number suffered a loss of 0.66 years (eight months) for the 2009-2011 period...

O artigo analisa a mortalidade viária, com o objetivo de medir o impacto que tiveram as mortes por atropelamentos e colisões de trânsito na esperança de vida dos argentinos, entre os triênios 2000-2002 e 2009-2011. Foi utilizado o índice de anos de vida perdidos, que serviu para estabelecer o número de anos que deveriam ter vivido as pessoas que morreram devido a lesões causadas ao transitar nas vias públicas, seja como pedestres, ciclistas, motociclistas ou ocupantes de veículos a motor. Os registros da população por idade e sexo foram obtidos dos dois últimos censos nacionais correspondentes a 2001 e 2010. As informações sobre as causas de morte, sexo e idade dos falecidos foram obtidas a partir dos bancos de dados do Dirección de Estadísticas e Información en Salud (DEIS). Os principais resultados indicam que, no período 2000-2002, a população Argentina perdeu 0,59 ano (sete meses) de esperança de vida – entre o nascimento e os 80 anos – como consequência de resultado de mortes no espaço viário, enquanto este número alcançou uma perda de 0,66 ano (oito meses) para o triênio 2009-2011...

Colisiones viales en motocicleta en la ciudad de Bahía Blanca, 2009-2010 / Motorcycle traffic collisions in the city of Bahía Blanca, 2009-2010

INTRODUCCIÓN: Debido a las consecuencias generadas, las colisiones viales son un problema de salud pública. OBJETIVOS: Describir las características sociodemográficas y sanitarias de las personas involucradas en colisiones producidas con motocicletas. MÉTODOS: Se realizó un estudio descriptivo transversal retrospectivo. Se utilizaron datos de historias clínicas de pacientes que ingresaron al hospital por este motivo en 2009 y 2010. RESULTADOS: Los siniestros en moto significaron un 40% del total. Un 18% (n=369) de las personas derivadas al hospital resultaron internadas. En su mayoría, se trató de hombres con una media de 26,8 años de edad. Un 36% poseía cobertura social. El motivo de internación más frecuente y de mayor gravedad fue el traumatismo de cráneo (46%), con y sin pérdida de conocimiento. Los internados con alteraciones en la conciencia tuvieron mayor tiempo de hospitalización (p=0,001). Como lugar de residencia de las personas afectadas, se verificó un aglomerado urbano con dificultades socioeconómicas y en el transporte público de pasajeros. CONCLUSIONES: Debido a las consecuencias sobre una franja de población socioeconómica activa, las colisiones viales deben priorizarse en la agenda política. La utilización del casco debe ser fuertemente promovida. La mayor vulnerabilidad socioeconómica de las personas internadas aumenta la importancia de las intervenciones estatales. Es imprescindible generar estadísticas para evaluar las políticas públicas y compararlas con las de localidades similares.

INTRODUCTION: Due to their consequences, traffic collisions are a public health problem. OBJECTIVES: To describe socio-demographic and health characteristics of people involved in motorcycle collisions. METHODS: A descriptive, cross-sectional and retrospective study was conducted, using data from medical records of patients admitted to the hospital for this reason in 2009 and 2010. RESULTS: Motorcycle collisions represented 40% of the total. 18% (n=369) of the people sent to the hospital were admitted there. They were mainly men, with anaverage age of 26.77 years. 36% of the people had social coverage. The most common and severe reason for hospitalization was head trauma ( 46%), with and without loss of consciousness. Patients with alteration of consciousness had longer hospitalization (p=0.001). The place of residence of the affected people was an urban agglomeration, with socio-economic and public transport difficulties. CONCLUSIONS: Due to the consequences for an active socio-economic sector, traffic collisions should be considered as a priority in the political agenda. Helmet use should be strongly encouraged. Since people admitted to the hospitals are socially and economically more vulnerable, public interventions turn to be more important. It is essential to produce statistics in order to evaluate public policies and compare them with those of similar locations.