ABSTRACT
Nós investigamos o efeito da informação visual irrelevante (IVI) na recuperação da informação na memória de trabalho. Os participantes realizaram uma tarefa de reconhecimento visual. Em metade das provas, uma dica retroativa espacial foi apresentada no intervalo de retenção. A IVI, um flicker cromático, com frequências de 1,0 Hz, 7,3 Hz e 15,3 Hz, foi apresentada no intervalo entre dica e teste. A dica melhorou a acurácia e a rapidez na tarefa de reconhecimento. O flicker não afetou o desempenho. A dica retroativa pode permitir a recuperação da informação para um estado ativo e pode tê-la protegido da interferência do flicker.
We investigated the effect of irrelevant visual information (IVI) on retrieving information from working memory. Participants performed a visual recognition task. In half of the trials, a retroactive spatial cue was presented in the retention interval. The IVI, a chromatic flicker, with frequencies of 1.0 Hz, 7.3 Hz, and 15.3 Hz, was presented in the interval between cue and test. The cue improved the accuracy and speed of the recognition task. The flicker did not affect performance. The retroactive cue may allow the retrieval of information to an active state and may have protected it from the flicker interference.
Nosotros investigamos el efecto de la información visual irrelevante (IVI) en la recuperación de información de la memoria operativa. Los participantes realizaron una tarea de reconocimiento visual. En mitad de las pruebas, se presentó una pista espacial retroactiva en el intervalo de retención. El IVI, un flicker cromático, con frecuencias de 1,0 Hz, 7,3 Hz y 15,3 Hz, se presentó en el intervalo entre pista y prueba. La pista mejoró la precisión y la velocidad de la tarea de reconocimiento. El flicker no afectó el performance. La pista puede permitir la recuperación de la información a un estado activo y puede haberla protegido de la interferencia del flicker.
ABSTRACT
O controle visual da freada foi estudado em ciclistas recreacionais através da manipulação da velocidade no início da freada (baixa, média e alta) e da trajetória de aproximação (retilínea e curvilínea) da bicicleta em relação a um obstáculo estacionário. A hipótese foi que o tipo de trajetória da bicicleta, de modo exclusivo ou em interação com a velocidade inicial, afetaria a informação visual de tempo para colisão ("tau" margem) e sua primeira derivada no tempo ("tau-dot"), respectivamente, no início e durante a freada. Os resultados revelaram que a velocidade afetou significativamente "tau" margem, enquanto "tau-dot" manteve-se inalterado independentemente da condição. O tipo de trajetória claramente não afetou o controle visual da freada em ciclistas.
Braking visual control was studied in recreational cyclists through the manipulation of bicycle's velocity at braking initiation (low, medium, and high) and approaching trajectory (straight and curved) with respect to a stationary obstacle. The hypothesis was that the type of trajectory, exclusively or interacting with initial velocity, would affect time to collision visual information (tau margin) and its first derivative in time (tau-dot), respectively, in the onset and during braking. The results revealed that velocity affected significantly tau margin while tau-dot remained unaltered independently of condition. The type of trajectory clearly did not affect the visual control of braking in cyclists.
El control visual de la frenada fue estudiado en ciclistas recreativos mediante la manipulación de la velocidad (baja, media y alta) al principio de la frenada y la trayectoria de aproximación de la bicicleta (rectilínea y curvilínea) en relación con un obstáculo fijo. La hipótesis era que el tipo de trayectoria de la bicicleta, de modo exclusivo o en interacción con la velocidad inicial, afectaría la información visual del momento de la colisión (margen "tau") y su primera derivada en el tiempo ("tau-dot"), respectivamente, al principio y durante la frenada. Los resultados revelaron que la velocidad afectó significativamente el margen "tau", mientras que el "tau-dot" permaneció inalterado independientemente de su condición. El tipo de trayectoria claramente no afectó el control visual de frenado en los ciclistas.