Artrodesis lumbosacra en trabajadores de la construcción. Reinserción laboral / Lumbosacral arthrodesis in construction workers. Return to work

Resumen La enfermedad degenerativa del raquis es la causa más frecuente de lumbalgia y ciática en la población general provocando ausentismo, lo que incrementa el gasto en salud de los distintos subsistemas, así como el gasto del empleador quien deberá suplantar al trabajador. Su incidencia aumenta en personas sometidas a tareas de sobrecarga del raquis, como el caso de obreros de la construcción. La artrodesis instrumentada es una práctica frecuente y con resultados satisfactorios para su resolución. No hemos encon trado publicaciones con datos estadísticos locales sobre este tema. El objetivo fue evaluar el impacto laboral que genera la artrodesis lumbosacra instrumentada en trabajadores de la construcción. Realizamos un estudio retrospectivo, descriptivo, comparativo y monocéntrico, entre enero de 2005 y agosto de 2018, de trabajadores de la construcción con artrodesis del segmento lumbosacro por lumbalgia de origen degenerativo con evaluación y seguimiento clínico e imagenológico por un periodo de 18 a 24 meses, utilizando el Índice de Discapacidad de Oswestry (IDO) y la Escala Visual Analógica del Dolor (EVA). Se analizó la muestra en grupos según las funciones al momento del retorno laboral, jubilación o despido. Se evaluaron 139 pacientes (mediana 42 años). El 66.9% de la muestra no tuvo complicaciones postoperatorias y retomó la misma actividad prequirúrgica. Los puntajes de IDO y EVA postquirúrgicos fueron peores en los pacientes despedidos, jubilados y/o recalificados. Los menores de 42 años, sin complicaciones postoperatorias que mejoran más de 1 categoría del Oswestry retomaron sus tareas habituales con resultados satisfactorios a mediano y largo plazo.

Abstract Degenerative spinal disease is the leading cause of low back pain and sciatica in the general population. It is an important cause of absenteeism and increased expenses. Its incidence increases in people subjected to tasks that overload the spine, such as construction workers. Instrumented arthrodesis is a frequent practice with satisfactory results for its resolution. To date, in our country, we haven´t found statistical data on this group of work-related patients. Our objective was to evaluate laboral impact generated by instrumented lumbosacral arthrodesis in construction workers. We did a retrospective, descriptive, comparative and monocentric study. Construction workers' patients with degenerative low back pain and instrumented lumbar or lumbosacral arthrodesis who were operated between January 2005 to August 2018 were included. Clinical and imaging evaluation and follow-up for a period of 18 to 24 months. Assessed with the Oswestry Disability Index (IDO) and the Visual Analog Pain Scale (VAS). The sample was analyzed in groups according to the functions at the time of returning to work, retirement or dismissal. We evaluated 139 patients. Mean age 42 years, degenerative spinal disease of the lumbosacral segment, 66.9% of the sample without postoperative complications resumed the same pre-surgical activity. Post-surgical IDO and VAS scores were worse in patients discharged, retired, and/or requalified. Patients under 42 years of age, without postoperative complications who improved more than 1 Oswestry category, returned to their usual tasks with satisfactory results in the medium and long term.

Accidentes de moto: costo médico/económico en un hospital municipal de la Ciudad de Buenos Aires / Motorcycles accidents: medical and economic cost at a public hospital in Buenos Aires City

A nivel mundial, los accidentes de tránsito aportan aproximadamente 1.25 millones de muertes anuales; es una de las principales causas de muerte en personas jóvenes y la primera entre los 15 y 29 años de edad. La tasa de accidentes aumentó en la última década, posiblemente debido al incremento del parque automotor y del uso de motocicletas. Se realizó un estudio retrospectivo descriptivo sobre los casos atendidos en el Hospital Carlos G. Durand, Buenos Aires (CABA), Argentina, desde enero de 2013 hasta diciembre de 2015, con el objetivo de representar el costo médico que estos generan en nuestro Hospital. De un total de 4368 pacientes atendidos en guardia, a causa de accidentes de tránsito, el 67% (2926 pacientes) fue provocado por motocicletas, de estos, el 18% requirió internación. Hubo predominio de varones y de lesiones en miembros inferiores. Las internaciones variaron entre 5 y 150 días, con 2.1 cirugías promedio por paciente. El gasto total del tratamiento fue de 16 767 037$, lo que en 2014 representaban unos 17 936 US$ por paciente. Estos resultados reflejan parcialmente el costo de dichos accidentes, ya que no se tiene en cuenta otros parámetros como la caída de días laborales; es por esto que se debe generar conciencia y crear políticas de prevención y educación vial más rigurosas, necesarias para poder evitar los accidentes que incrementan el gasto en afecciones evitables.

Traffic accidents cause 1.25 million deaths per year worldwide, being one of the leading causes of death in young people, and the first cause between the ages of 15 - 29. There has been an increase in accidents in the last 10 years, one of the reasons for this is the increase in the sales of motorcycles and its use. We present a retrospective study about the patients who received attention at Carlos G. Durand Hospital, (CABA, Buenos Aires , Argentina) from January 2013 to December of 2015, with the intention of showing the medical and economic impact this accidents cause. Of a total of 4368 incoming patients assisted, due to traffic accidents, 67% (2926) were the result of motorcycle crashes; 18% of them required hospitalization. Males, and lower limbs lesions were predominant. Hospitalizations varied between 5 and 150 days, with 2.1 average surgeries per patient. The total cost was 16 767 037$, and in 2014 it represented 17 936 US$ per patient. These results show only partially the impact these accidents produce, because there are factors (like missing working days) that were unaccounted for. This is why it is necessary to generate awareness and develop more rigorous road safety and prevention policies, necessary to avoid accidents that increase spending on preventable conditions.