Temporal changes in fish species composition of headwater streams of the upper Paraguay and Paraná basins, Brazil / Alteração temporal na composição de espécies de peixes em riachos de cabeceira das bacias do alto Paraguai e Paraná, Brasil

This study was carried out in headwater streams in the Paraguay and Paraná river basins, with bi-monthly samples from January to November 2004, aiming to quantify the influence of environmental factors on the temporal rate of turnover in species composition of the fish communities. The environmental variables explained 73.5% of the variation in beta diversity and 52.5% of the variation in mean dissimilarity. Altitude was the only environmental descriptor that significantly explained the variation in beta diversity and mean dissimilarity in both basins.

O presente estudo foi realizado em riachos de cabeceira nas bacias dos rios Paraguai e Paraná, por amostragens bimestrais de janeiro a novembro de 2004, com o objetivo de se quantificar a influência dos fatores ambientais sobre a taxa de alteração temporal na composição de espécies nas comunidades de peixes. As variáveis ambientais utilizadas explicaram 73,5% da variação na taxa de alteração na composição de espécies, utilizando a diversidade beta e 52,5% da variação na taxa de alteração pelo coeficiente de Jaccard. A altitude dos locais amostrados foi o único preditor significativo da taxa de alteração temporal na composição de espécies para ambas as bacias.

Roadkill of wild vertebrates along the GO-060 road between Goiânia and Iporá, Goiás State, Brazil / Atropelamento de vertebrados silvestres na rodovia GO-060 entre Goiânia e Iporá Estado de Goiás, Brasil

Roadkill of wild vertebrates along GO-060, Brazil. Roads represent an old and constant cause of accidental death of wildlife. From May 2004 to November 2005, we recorded the roadkills of vertebrates in the GO-060 road between Goiânia and Iporá. For each road-killed animal we wrote down the species and location along the road. We found 308 animals roadkilled from at least 25 vertebrate species: 86% mammals, 11% birds and 3% reptiles. Tamandua tetradactyla, Cerdocyon thous and Myrmecophaga tridactyla were, in decreasing order, the species with the largest number of road-killed individuals. Among mammals, the number of road-killed individuals was not related to species weight. The number of species and road-killed animals was constant throughout the 17 months of the research. The average frequency of animal roadkills in the dry season (April to September) is slightly higher than the frequency in the rainy season (October to March). The average frequency of species victim to accidents, however, is constant throughout the dry and rainy seasons. The incidence of species and individuals of road-killed animals per 10 km was not influenced by the number of forest fragments along the sides of the road. We suggest that speed reducers could decrease the number of animals killed on the road.

As rodovias representam uma antiga e constante causa de mortalidade acidental da fauna silvestre. Entre maio/2004 e novembro/2005, registramos os vertebrados atropelados às margens da rodovia GO-060, entre Goiânia e Iporá. Para cada animal atropelado anotamos a espécie e a localização ao longo da estrada. Foram registrados 308 animais atropelados de pelo menos 25 espécies de vertebrados: 86% de mamíferos, 11% de aves e 3% de répteis. Tamandua tetradactyla, Cerdocyon thous e Myrmecophaga tridactyla foram em ordem decrescente as espécies com maior número de indivíduos atropelados. Entre os mamíferos, o número de animais atropelados não esteve relacionado a massa corporal das espécies. A frequência de espécies e de animais atropelados foi constante ao longo dos 17 meses entre 2004 e 2005. A frequência média de animais atropelados na estação seca (abril a setembro) é ligeiramente superior à freqüência da estação chuvosa (outubro a março). Já a freqüência média de espécies atropeladas é constante ao longo das estações seca e chuvosa. A incidência de espécies e de animais atropelados por faixa de 10 km não foi influenciado pelo número de fragmentos de matas nas margens da estrada. Nós sugerimos que redutores de velocidade em trechos críticos poderiam reduzir as mortes por atropelamento na rodovia.