Variables explicativas del ecoconsumo en estudiantes de postgrado, villavicencio, 2014

La investigación desarrollada tenía como objetivo principal determinar el nivel de ecoconsumo de una población muestral, en este caso, estudiantes de postgrado de las diferentes universidades de Villavicencio. Para llevar a cabo este proceso, era indispensable, primeramente, identificar las variables de ecoconsumo que circundaban la determinación de la población muestra. De esta manera, la investigación realizada permitió determinar que los estudiantes de postgrado en Villavicencio, para el año 2014, eran ecoconsumo pasivos con un valor promedio de ecoconsumo aproximado a los 3,1 en una escala de 1 a 5. Para estructurar un marco metodológico que facilitara la interrelación entre teoría y análisis de datos, fueron empleados instrumentos econométricos que buscaban identificar las variables que explican tal comportamiento, a través de la aplicabilidad del modelo de regresión lineal múltiple. Este modelo, como resultado final, comprobó que las constantes explicativas para el ecoconsumo son: edad y nivel de estudios. De igual forma, se pudo concluir que las variables demográficas como género, estado civil, ingresos, número de hijos y estrato no son significativas para la estabilidad o inestabilidad del consumo sostenible.

The main objective of this research was to determine the level of eco-consumption of a sample population, in this case, postgraduate students from different universities of Villavicencio. To carry out this process, it was essential, at first, to identify the ecoconsumption variables that surrounded the determination of the sample population. In this way, this research made possible to determine that by the year 2014 the postgraduate students in Villavicencio were passive eco-consumers with an average amount of ecoconsumption of approximately 3.1 on a scale of 1 to 5. In order to structure a Methodological framework that facilitates the interrelation between theory and data analysis, econometric instruments were applied which aimed to identify the variables that explain such behavior, through the multiple linear regression model. This model, final finding, proved that the explanatory constants for ecoconsumption are: age and level of education. Similarly, it was concluded that the demographic variables such as gender, marital status, income, number of children and stratum are not relevant for the stability or instability of sustainable consumption.

O principal objetivo da pesquisa realizada foi determinar o nível de consumo ecológico de uma amostra populacional, neste caso, estudantes de pós-graduação das diferentes universidades de Villavicencio. Para realizar esse processo, foi essencial, em primeiro lugar, identificar as variáveis de consumo ecológico que envolviam a determinação da população da amostra. Assim, a investigação tornou possível determinar que os estudantes de pós-graduação em Villavicencio, 2014, foram consumidores ecológicos passivos com um valor médio de consumo ecológico aproximado para 3,1 em uma escala de 1-5. A fim de estruturar um quadro metodológico para facilitar a interação entre teoria e análise dos dados foram utilizados instrumentos econométricos que procuram identificar as variáveis que explicam esse comportamento através da aplicabilidade do modelo de regressão linear múltipla. Este modelo, como resultado final, comprovou que as constantes explicativas para o consumo ecológico são: idade e nível educacional. Da mesma forma, concluiu-se que as variáveis demográficas, como sexo, estado civil, remuneração, número de filhos e estrato, não são significativas para a estabilidade ou instabilidade do consumo sustentável.

Caracterización del estilo de comportamiento basado en infracciones de los conductores de servicio público de Villavicencio / Style Characterization behavior based on breaches of the public service drivers of Villavicencio / Caracterização comportamento estilo baseado em violações dos conductores serviço público de Villavicencio

Resumen Se recopiló y analizó la información obtenida de las 18 empresas transportadoras de servicio público del municipio de Villavicencio. Se realizó un tamizaje inicial con el criterio de representatividad frente al número de vehículos matriculados y las empresas con menos de diez comparendos, de las que se excluyeron diez de ellas; es decir se estudiaron 8 empresas de transporte público. Se clasificaron por el número de infracciones cometidas y el número de vehículos afiliados en función del estilo de comportamiento, clase de vehículo, tipos de infracciones y la frecuencia de las mismas por empresa. El objetivo del estudio fue caracterizar el estilo de comportamiento de los conductores de servicio público a partir de las contravenciones infringidas y poder asociarlos con los problemas de movilidad. Los resultados encontrados determinaron que son 6 las infracciones en las cuales los conductores son recurrentes; permitió identificar que en las empresas observadas el no uso del cinturón de seguridad es la infracción más reiterada, con una participación del 20%, seguido por conducir realizando maniobras altamente peligrosas y usar sistemas móviles de comunicación con un 18% cada una, luego se encontró que bloquear una calzada o intersección, dejar o recoger pasajeros en sitios distintos a los demarcados y no detenerse ante una luz roja o amarilla o señal de pare tienen respectivamente un 16, 15, y 14%, además hay que mencionar, que la empresa con mayor número de infracciones es Taxi estrella con 225, seguido por la cooperativa de transportadores con 79, luego Transcelutaxi y Rápido los centauros con 75 y 71, además la Nueva urbana de los llanos con 60, Transportes Arimena con 57 y finalmente Transasotax y Taxmeta con 43 y 41 respectivamente. Finalmente se determinó que en promedio el 52,7% de los conductores analizados poseen un estilo de comportamiento tipo riesgoso y peligroso (N).

Abstract It was collected and analyzed information from 18 carriers utilities the municipality of Villavicencio. An initial screening was conducted with the criterion of representativeness against the number of registered vehicles and businesses with less than ten infractions, of which ten of them were excluded; public transport 8 companies were studied. They were classified by the number of offenses committed and the number of affiliated vehicles depending on the style of behavior, vehicle class, type of infringements and the frequency of them by now . The aim of the study was to characterize the style of behavior of drivers of public service from the infringed violations and to associate them with mobility problems. The results found that are 6 violations in which drivers are recurring; identified that companies observed the non-use of seat belts is the most repeated infringements, with a share of 20%, followed by drive performing highly dangerous maneuvers and use mobile communication systems with 18% each, then found that blocking a driveway or intersection , leave or pick up passengers at sites other than demarcated and failing to stop at a red light or stop sign yellow or have respectively 16 , 15 and 14 %, we must also mention that the company with the highest number of infringements is Taxi estrella with 225 , followed by the Cooperativa de Transportadores 79 , then the Transcelutaxi and Rápido los centauros with 75 and 71 , plus the Nueva urbana de los llanos 60 , Transportes Arimena 57 and finally Transasotax and Taxmeta with 43 and 41 respectively . Finally it was determined that on average 52.7% of tested drivers have a style like behavior risky and dangerous (N).

Resumo Ele foi recolhido e informações a partir de 18 transportadores utilitários analisados do município de Villavicencio. Uma triagem inicial foi realizado com o critério de representatividade em relação ao número de veículos registrados e empresas com menos de dez intimações, dos quais dez deles foram excluídos; ou seja, os transportes públicos foram estudados 8 empresas. Eles foram classificados pelo número de infracções cometidas e do número de veículos afiliadas, dependendo do estilo de comportamento, classe de veículo, tipo de infracções, bem como a frequência deles até agora. O objetivo do estudo foi caracterizar o estilo de comportamento dos motoristas de serviço público das violações violado e associá-los com problemas de mobilidade Os resultados encontrados que são 6 infracções para as quais são recorrentes ; Ele identificou que as empresas observaram a não utilização do cinto de segurança são as infracções mais utilizadas , com uma quota de 20% , seguido por unidade realizando manobras altamente perigosas e usar sistemas de comunicações móveis , com 18% cada , em seguida, encontrou que o bloqueio de uma entrada de automóveis ou cruzamento , deixar ou pegar passageiros em outros locais do que demarcada e des respeito de um sinal vermelho ou amarelo ou sinal pare têm , respectivamente, 16 , 15 e 14% , também devemos mencionar que a empresa com o maior número de infracções é Taxi estrella com 225, seguido pelo Cooperativa de Transportadores 79, em seguida, Transcelutaxi e 75 e Rapido los centauros 71, também Nueva urbana de los llanos 60, Transportes Arimena 57 e, finalmente, Transasotax e Taxmeta com 43 e 41 respectivamente. Finalmente, foi determinado que, em média, 52,7 % dos condutores testados têm um estilo como comportamento arriscado e perigoso (N).