Propiedades psicométricas de la aversion to risk taking scale en una muestra de motociclistas colombianos / Psychometric Properties of the Aversion to Risk-Taking Scale in a Sample of Colombian Motorcyclists

Resumen Cada año cientos de motociclistas mueren en accidentes de tránsito. Una de las causas es la baja percepción del riesgo al conducir, que influye en la aparición de comportamientos riesgosos. El objetivo de este estudio fue adaptar y validar la escala Aversion to Risk Taking Scale (ARTS) en una muestra de motociclistas colombianos, para evaluar el riesgo percibido frente a distintos comportamientos considerados peligrosos en la vía. Participaron 436 motociclistas del Departamento de Nariño (Colombia), con edades entre 18 y 71 años (M= 28.27; DT= 8.68). Se actualizó la escala con dos nuevos ítems (consumo de sustancias psicoactivas y uso del casco); se realizó un ajuste lingüístico, se valoró la consistencia interna, las evidencias de validez de contenido, validez de constructo (análisis factorial exploratorio y confirmatorio) y validez comparada con la Escala de autoeficacia para la conducción. La ARTS presentó óptimas propiedades psicométricas para una estructura unifactorial. Se reconocen óptimos valores de consistencia interna (α= 0.94; ɷ= 0.95). Se evidenció una correlación inversa con la Escala de Autoeficacia para la Conducción, corroborando el constructo. Los resultados sugieren que la ARTS, adaptada y actualizada para Colombia, es una con calidad psicométrica probada; por tanto, es válida y confiable para evaluar la percepción del riesgo en motociclistas colombianos.

Abstract Every year hundreds of motorcyclists die in traffic accidents. One of the causes is the low perception of risk when driving, which influences the appearance of risky behaviors. The objective of this study was to adapt and validate the Aversion to Risk-Taking Scale (ARTS) in a sample of Colombian motorcyclists, to evaluate the perceived risk of different behaviors considered dangerous on the road. A total of 436 motorcyclists from Nariño (Colombia), aged between 18 and 71 years (M = 28.27; SD = 8.68), participated. The scale was updated with two new items (consumption of psychoactive substances and helmet use). A linguistic adjustment was performed; internal consistency and evidence of content validity, construct validity (exploratory and confirmatory factor analysis), and validity compared with the Driving Self‑Efficacy Scale were assessed. The ARTS presented optimal psychometric properties for a unifactorial structure. Optimal internal consistency values are recognized (α = 0.94; ɷ = 0.95). An inverse correlation with the Driving Self-Efficacy Scale was evidenced, corroborating the construct. The results suggest that the ARTS, adapted and updated for Colombia, is a scale with proven psychometric quality; therefore, it is valid and reliable to assess risk perception in Colombian motorcyclists.

Accidentes de tránsito con heridos en Colombia según fuentes de información: caracterización gene-ral y tipologías de accidentes / Road traffic accidents with injured in Colombia according to information sources: General characterization and accident typologies

El objetivo de esta investigación es conocer las dinámicas sociales de la accidentalidad vial -formas de ocurrencia, tipos de consecuencias, tipos de víctimas- y su relación con variables socio-demográficas. Se analizan datos procedentes de dos fuentes: una encuesta de victimización vial (accidentalidad subjetiva) a una muestra no aleatoria de estudiantes de ciclos superiores de 20 ciudades capitales (n=2292) de Colombia y estadísticas oficiales de heridos en tránsito (accidentalidad objetiva) en Bogotá en el año 2009 (n=2300). Mediante un análisis de clasificación jerárquica y combinando características del vehículo, del daño causado y del conductor -edad, sexo- y otros actores de la vía, los resultados mostraron cuatro tipologías de accidentes: 1) conductor particular, atropello, víctima peatón de 61 años o más, 2) víctima peatón de 0 a 10 años por atropello y lesión por trauma facial, 3) víctima pasajero o mujer, por caída desde el automóvil o bus de transporte público, y lesiones en el cuello, 4) víctima conductor de moto o cicla, entre 21 y 30 años, varón, por colisión, y daños en las extremidades. Las implicaciones de los resultados se discuten con relación a políticas de prevención de la accidentalidad vial.

The aim of this paper is to describe the social dynamics of road traffic accidents - occurrence forms, consequences of accidents, victim typologies - and their relations with socio demographic variables. Data of two types were analyzed: the driving victimization survey (subjective traffic acci-dents) by a non-randomized sample of high school students (n =2292) from 20 main Colombian cities and official statistics of traffic injured (objective traffic accidents) in Bogotá during 2009 (n=2300). Through a cluster analysis and combining vehicle characteristics, caused damage and driver age- sex- and other actors of the road, the results showed four types of accidents: 1) per-sonal vehicle driver, 61 year-old or older pedestrian fatality. 2) Pedestrian victim from 0 to 10 years old, injury by facial trauma. 3) Passenger or woman victim from public transportation or vehicle falling, neck injuries. 4) 21-30 year-old driver man of moto or bicycle, crash victim, leg and hand injured.

Occupational safety indicators for forest operations, sawmilling and wood-based panels manufacture: an international benchmarking / Indicadores de seguridad ocupacional para operaciones forestales, aserraderos y fabricación de tableros en base a madera: una evaluación comparativa internacional

BACKGROUND: Given the lack of updated comparison to establish safety levels at where Chilean forestry and wood companies are facing with foreign competitors, a study of international statistical benchmarking was performed to find the rankings on occupational accidents and international excellence levels to achieve. METHOD: A survey was sent to 79 institutions and 96 contacts specialized in OHS from 37 countries to request data from years 2010 to 2012. The sample represented the workforce exposed to labor accidents that produces around 50% of roundwood and sawnwood, but 30% of wood-based panel globally. RESULTS: The study reinforces that the most accurate, reliable and easy indicator to calculate, and also, to compare the accidentability, is fatal cases per million cubic meter harvested in the forest or processed in wood industries. Zero fatality was recorded only in some activities on forest operations (Belgium and Germany) and wood-based panels manufacture (Belgium, Finland, Italy, Lithuania and Sweden). Also, all countries improved their previous results on fatalities per 1 million m3 in the forest. CONCLUSIONS: Chile exhibits an intermediate international position for Fatality rate and Production v/s fatalities in forestry & logging, sawmilling and wood-based panels operations. There are no clear trends to build reliable rankings for Frequency rate, Severity rate, Production v/s nonfatal accidents and Production v/s lost time in wood processing. Also, to make obvious the impact of labor accidents in forest and wood products, the study provides updated data and proposes to establish comparative indicators for the occupational accidents footprint between companies and/or countries.

ANTECEDENTES: Ante la falta de datos actualizados para establecer niveles referenciales de seguridad laboral a los cuales las empresas forestales y madereras chilenas se enfrentan versus sus competidores extranjeros, se realizó un estudio estadístico internacional comparativo para definir rankings y establecer niveles de excelencia a lograr en accidentalidad ocupacional. MÉTODO: Se distribuyó una encuesta a 79 instituciones y 96 contactos especializados en SST de 37 países, solicitando datos del 2010 al 2012. La muestra representó a trabajadores expuestos a accidentes laborales que producen alrededor del 50% de la madera rolliza y aserrada y el 30% de paneles en base a madera del mundo. RESULTADOS: El estudio reconfirma que el indicador más preciso, fiable y fácil de calcular, y también para comparar la accidentabilidad, es cantidad de casos fatales por millón m3 cosechados en el bosque o procesado en industrias madereras. Cero mortalidad se registró sólo en algunas operaciones forestales (Bélgica y Alemania) y fabricación de paneles de madera (Bélgica, Finlandia, Italia, Lituania y Suecia). Además, todos los países mejoraron sus resultados de trabajadores fallecidos por millón m3 en el bosque respecto a estudios previos. CONCLUSIONES: Chile exhibe una posición internacional intermedia para tasas de Fatalidad y Producción v/s Casos Fatales en cosecha forestal, aserraderos y fabricación de paneles a base de madera. No hay tendencias claras para elaborar rankings fiables con tasas de Frecuencia, Gravedad, Producción v/s Accidentes no fatales y Producción v/s Tiempo perdido en procesamiento de la madera. Para evidenciar el impacto de los accidentes de trabajo en productos del bosque y elaborados de la madera, el estudio presenta datos actualizados y propone establecer indicadores comparativos para la huella de accidentalidad laboral entre empresas y/o países.

Comportamiento de la accidentalidad en una empresa metalmecánica en Cartagena, Colombia / Behavior of accidents an engineering company in Cartagena, Colombia

Objetivo: establecer el comportamiento de la accidentalidad de una empresa del sector metalmecánico en la periferia de la ciudad de Cartagena, durante el periodo 2014. Materiales y métodos: revisión de datos de accidentalidad de una empresa metalmecánica durante el años 2014, junto a una discriminación de los tipos de accidente y características de los cargos, clase y tipo de vinculación de los afectados, tipos de lesiones, mecanismos de la lesión y accidentes incapacitantes, accidente por cargo, antigüedad y lugar de ocurrencia. Resultados: se encontró un total de 36 accidentes laborales, en el cual las prevalencias fueron entre otras: cargos afectados ayudante de planta con 33%, aprendiz 22%, 75% de los afectados son de la empresa, mientras el 25% restante pertenecen a contratistas, siendo el mes de octubre y abril los más accidentados con un 22.2% respectivamente, las heridas en extremidades con 66% son el tipo de lesión más común, seguido por el aplastamiento con un 27%. La accidentalidad reportada en esta investigación se presentó de forma importante en los trabajadores en los cargos de aprendiz y ayudante de planta, y afectó principalmente a las extremidades superiores e inferiores.

Introduction: labor accidents is linked to a number of factors , including a lack of risk control at work, Occupational Risk Administrators do not make the payment on promotion and prevention and especially employers who violate legal requirements safety and health at work, further exacerbating the current situation. Objective: to establish the behavior of the accident of a company in the metalworking sector in the periphery of the city of Cartagena, during the 2014 period. Method: review of accident data from a engineering company during the years 2014 , next to a discrimination of the types of accident and characteristics of the charges affected class , type of linkage of those affected, types of injuries, mechanisms of injury and accidents disabling accident charge , age and place of occurrence. Result: a total of 36 accidents in which the prevalences were found among others: office assistant plant affected with 33 %, 22 % trainee, 75 % of those affected are in the company, while the remaining 25 % belong to contractors, being the month of October and April with the roughest 22.2 % respectively limb wounds with 66 % are the most common type of injury, followed by crushing 27%. The accidents reported in this research significantly affect workers in positions of apprentice and assistant plant, as it mainly affected the upper and lower extremities (hands and feet).

Caracterización de la accidentalidad laboral reportada por las empresas afiladas a una Administradora de Riesgos Laborales ARL, enero - diciembre, 2011 / Characterization of occupational accidents reported by a sharp Risk Management Labour ARL companies, January - December, 2011

OBJETIVO: describir la accidentalidad laboral en 163.639 registros reportados a una Administradora de Riesgos Laborales durante el año 2011. METODOLOGIA: la exploración de los datos incluyó análisis univariado, or con su respectivo valor de significancia p (aceptado cuando fue menor a 0,05) y un modelo de regresión logística "Wald hacia adelante" con las variables que se comportaron como factores de riesgo y factores protectores. RESULTADOS: El 86,7% de los trabajadores accidentados fueron hombres, el 96,5% de los accidentes de trabajo fue clasificado como propio del trabajo, el 15,0% de los accidentes mortales se ubicó en la explotación carbonera y 469 accidentes de trabajo fueron mortales. Una de las principales dificultades en el análisis de la información se relacionó con la forma en que se consignan las variables en las bases de datos de accidentalidad. El modelo de regresión logística proporcionó información de algunas de las variables que explicaron con más fuerza el accidente de trabajo mortal: sexo masculino (OR: 6,0 IC 95%: 3,7 - 9,8); accidentarse laboralmente por tránsito (OR: 3,2 IC 95% 2,4 - 4,2); accidentarse laboralmente por violencia (OR: 6,1 IC 95%: 4,6 - 8,3) y lesión por asfixia (OR: 12,1 IC 95%: 5,5 - 26,7). CONCLUSION: van orientadas hacia el mejoramiento en el manejo de la información, para tener un panorama más completo de la accidentalidad laboral con el fin de plantear otros tipos de análisis.

OBJECTIVE:to describe 163,639 records of accidents at the workplace reported to an occupational risk management company in 2011. METHODOLOGY: the exploration of the data included univariate analysis, an or with its respective p value for significance (which was accepted when it was less than 0.05) and a "forward Wald" logistic regression model with variables which behaved as risk and protective factors. RESULTS : 86.7% of the injured workers were men, 96.5% of the accidents were classified as being particular to the job being carried out, 15.0% of the fatal accidents occurred in coal mining activities and 469 of the accidents were fatal. One of the main difficulties in the data analysis processwas related to the way in which variables are recorded intoaccident databases.The logistic regression model provided information on some of the variables that most strongly explained fatal work accidents: male gender (or: 6.0, 95% CI 3.7 to 9.8); having transportation-related work accidents (or: 3.2 95% CI 2.4 to 4.2); having violence-related work accidents (or: 6.1, 95% CI 4.6 to 8.3) and asphyxia injury (or: 12.1 95 %: 5.5 to 26.7). CONCLUSION: focus on improving information management in order to get a bigger picture on thestudied issue so that other types of analysis can be proposed.

Representaciones sociales de normas de tránsito, agresividad, facilidad percibida en la conducción, accidentes y multas en conductores de Bogotá, D. C. / Social representations of traffic rules, aggressiveness, easiness perceivedin driving, accidents, and traffic tickets involving drivers in Bogota, D. C. / Representações sociais de normas de trânsito, agressividade, facilidadepercebida na condução, acidentes e multas nos motoristas de Bogotá, D. C.

El objetivo principal de este trabajo fue conocer las representaciones sociales sobre normas de tránsito, y su relación con la agresividad y con la accidentalidad, y multas de tránsito autoinformadas en conductores de Bogotá. Se aplicó una encuesta basada en casos (Mamontoff, 2010) con elementosgráficos (Abric, 1993), a una muestra no aleatoriade conductores infractores o en proceso de renovación dela licencia de conducción. Como resultados se identificaron cuatro clases de conductores: dos grupos más dispuestos a consumir alcohol y exceder límites de velocidad (1.ª clase)o no respetar semáforos en rojo y otras señalizaciones (2.ªclase), otro grupo menos de acuerdo con consumir alcohol antes de conducir, pero favorable a superar límites de velocidad(3.ª clase) y otro grupo favorable a no violar ninguna norma de conducción (4.ª clase). Una actitud más favorable a consumir alcohol en la conducción se asoció con atribución de los accidentes a factores externos a los conductores, con haber sido multado más veces en el pasado y con más daños en accidentes. Una mayor agresividad se asoció, asimismo,con una intención de conducta más imprudente.

The main objective in this work consisted of getting to know the social representations about traffic rules and their connection with self-reported aggressiveness, accident rates and fines for traffic offenses by drivers in Bogota. A case-based survey (Mamontoff, 2010) with graphic elements (Abric,1993) was applied to a non-random sample of driving offenders or drivers undergoing their driving license renewal process. As results, four classes of drivers were identified: Two groups more likely to: abuse alcohol and exceed speed limits (1st class), pass through red or yellow lights and disregar dother traffic signs (2nd class); another group that was more cautious about drinking alcohol before driving, but not with regard to exceeding speed limits (3rd class), and another group with a willingness to comply with all driving rules (4th class). A more lenient attitude towards drinking alcohol before or while driving was associated to attributing accidents to factors external to the driver, or with a higher record of fines or sanctions in the past, and having suffered more damages in road-traffic. Likewise, a more far-reaching aggressiveness was associated with an intended less prudent or cautious conduct.

O objetivo principal deste trabalho era conhecer as representações sociais sobre as normas de trânsito, e a sua relação com a agressividade e a acidentalidade, e as multas de trânsito autoinformadas nos motoristas de Bogotá. Uma pesquisa baseada em casos (Mamontoff, 2010) com elementos gráficos (Abric, 1993) foi aplicada a uma amostra não aleatória de motoristas infratores ou em processo da renovação da carteira de motorista. Como resultados identificaram-se quatro classes de motoristas: dois grupos mais prontos para consumir o álcool e exceder limites de velocidade (1°classe)ou não respeitar semáforos em vermelho e outra sinalização(2° classe), um outro grupo menos de acordo com o consumo de álcool antes de dirigir, mas favorável para exceder limites de velocidade (3° classe) e um outro grupo favorável para não infringir nenhuma norma da condução (4° classe). Uma atitude mais favorável para consumir o álcool ao dirigir foi associada com a atribuição dos acidentes aos fatores externos aos motoristas, por ser multado mais vezes no passado e com mais danos nos acidentes. Uma maior agressividade foi associada, também, com uma intenção da conduta mais imprudente.

Análisis de la accidentalidad en trabajadores del Hospital Bendaña de San Pedro Sula. Cortés, Honduras de Junio 2011 a Mayo 2012 / Analysis of accidents in workers Bendaña Hospital of San Pedro Sula. Cortes, Honduras from June 2011 to May 2012

Concluye que los accidentes más frecuentes fueron caídas, punciones, cortaduras y salpicaduras. Se encontró mayor riesgo de accidentalidad en sexo femenino, ya que es el personal empleado de mayor número y también esto se asocia a la ocupación de enfermería y aseo. Sólo un trabajador sanitario refirió uso de guantes como prevención de contaminación. Poco menos de la mitad del personal está asignando a las áreas de hospitalización, emergencias, sala de operaciones o laboratorio. Un aspecto importante a destacar es la necesidad que se implementen medidas de prevención de acuerdo a normas de salud y seguridad internacional que disminuya la accidentalidad y realizar capacitaciones continuas hasta lograr un nivel de conciencia sobre la prevención de accidentes laborales

Situación de salud en la localidad 13, Teusaquillo, 1998 / Health situation in locality 13, Teusaquillo, 1998

Estudio cuyo objetivo fue establecer el estado de salud y sus condicionantes en los habitantes de la localidad de Teusaquillo. Se realizó una encuesta de salud de Teusaquillo a través de una encuesta de hogares por muestreo para medir la morbilidad sentida, los conocimientos, actitudes y prácticas en enfermedades degenerativas, enfermedades de la infancia, accidentes, violencia y variables asociadas, demanda y utilización de servicios y afiliación a la seguridad social. Se describe cada uno de los tópicos contemplados en esta encuesta, los cuales fueron de gran importancia para la comprensión de los problemas de la localidad en materia de salud, la complementación del diagnóstico local y la orientación de las políticas propias para esta comunidad.

The objective of this study was to establish the state of health and its determinants in the inhabitants of Teusaquillo. A health survey of Teusaquillo was conducted through a sample household survey to measure felt morbidity, knowledge, attitudes and practices in degenerative diseases, childhood diseases, accidents, violence and associated variables, demand and use of services and affiliation to social security. Each of the topics contemplated in this survey is described, which were of great importance for the understanding of the local health problems, the complementation of the local diagnosis and the orientation of the policies for this community.