ZnO: SnO2 nanocomposite efficacy for gas sensing and microbial applications

The unique characteristics of 2-dimensional hetero structure offers efficient gas sensing with high selectivity to identify gases from the interference gases which is quite difficult. In the present work, ZnO: SnO2Nano composite clusters (NCC) is prepared. A resistive metal oxide volatile organic compound (VOC) gas sensor is fabricated with nullifying the effect of humidity by increasing temperature optimally. A single-step SOL-GEL (SG) synthesis is used to prepare ZnO: SnO2 NCC with maximum Zn/Sn molar concentration ratio of 3. The morphological studies through Scanning Electron Microscopy (SEM), electrical properties due to oxygen vacancies and energy band variations of Nanocomposite are measured. The enhancement of gas sensor sensitivity due to highly mesoporous nature of the composite is observed. From the findings, the abundant mesopores in the range of 2 nm-14 nm and specific surface area of 54.2 m2 g?1 with the average crystal size of 14.236 nm, and polar surface area of the composite 25.9651Åis achieved. When compared to bare ZnO and SnO2 gas sensors, the present gas sensor offers the higher selectivity with enhanced performance due to the mesoporous structure. Fast repeatability rate of 2200 sec at 350?C to ethanol is attained and the overall selectivity of the sensor increased twice as 2.085. The NCC compound is tested firstly with micro organisms such as B. subtilis (B. S), Bacillus cereus (B. C), B. coagulans (B. C), Pseudonymous auriginosa (P. A) are considered for antimicrobial activity. From the findings, zinc stannate compound showed good efficacy towards B. cereus Gram positive and P.A gram-negative. A bacterial growth is arrested highly with B. cereus.

Estilos parentais, impulsividade e comportamento de jovens universitários condutores / Parenting styles, impulsivity and behavior of young university drivers / Estilos parentales, impulsividad y comportamientos de jóvenes conductores universitarios

Devido à alta taxa de jovens envolvidos em acidentes de trânsito, o objetivo deste estudo foi avaliar as relações entre estilos parentais, impulsividade e comportamentos de direção em uma amostra de 292 jovens adultos. Os dados foram coletados por meio do Inventário de Estilos Parentais, do Questionário do Comportamento do motorista e da Escala de Impulsividade de Barrat. Os resultados mostraram uma correlação negativa (p < 0,01) entre estilos maternos positivos com o comportamento de risco no trânsito e uma correlação positiva (p < 0,01) entre impulsividade e comportamento de risco, de forma que o baixo controle inibitório apresentou interação com práticas parentais negativas e associação significativa (p = 0,04) com erros, lapsos e violações no trânsito. Os modelos de regressão linear múltipla apontaram que os estilos parentais e a impulsividade são preditores do comportamento de risco do motorista.

Due to the high rate of young adults involved in traffic accidents, the aim of this study was to evaluate the relations among parenting styles, impulsiveness and driving behaviour in a sample of 292 young adults. Data was collected using the Parenting Style Inventory, the Driver Behaviour Questionnaire and the Barratt Impulsiveness Scale. The results showed a negative correlation (p <0.01) between positive maternal styles with traffic risk behaviour and a positive correlation (p <0.01) between impulsiveness and risk behaviour, with low inhibitory control showing interaction with negative parenting practices and statistically significant association (p = 0.04) with errors, lapses and traffic violations. Multiple linear regression models indicate that parenting styles and impulsivity are predictors of risk behaviour in drivers.

Debido a la alta tasa de jóvenes involucrados en accidentes de tránsito, el objetivo de este estudio fue evaluar las relaciones entre los estilos parentales, impulsividad y comportamientos de dirección en una muestra de 292 adultos jóvenes adultos. Los datos se recopilaron a través del Inventario de Estilos Parentales, Cuestionario de Comportamiento del Conductor y Escala de Impulsividad de Barrat. Los resultados presentaron una correlación negativa (p <0.01) entre estilos maternos positivos con el comportamiento de riesgo en el tránsito y una correlación positiva (p <0.01) entre impulsividad y comportamiento de riesgo, de forma que el bajo control inhibitorio presentó interacción con prácticas parentales negativas y asociación significativa (p = 0.04) con errores, lapsos y violaciones de tránsito. Los modelos de regresión linear múltipla apuntaron que los estilos parentales y la impulsividad son predictores del comportamiento de riesgo del conductor.

"I Drive Well, the Problem is the Other Driver": A Study About the Self-Assessment of the Ability to Drive / "Yo Conduzco Bien, el Problema es el Otro": Un Estudio Sobre la Autoevaluación de la Capacidad de Conducir

Abstract This study aims to verify the self-evaluation that people make about their ability to drive and investigate whether there is a difference between self-evaluation and evaluation about their friends' abilities. To this end, 151 people answered three different questionnaires, one questionnaire about driving abilities (self-evaluation and evaluation of friends), the Driver's Behavior Questionnaire and a socio-demographic questionnaire The sample consisted of 50.3% of males with a mean age of 25.32 years (SD = 1.66). As a result, self-evaluation was positively correlated with age, evaluation of friend, weekly driving hours, Common Violations, and Aggressive Violations. In addition, there was significant difference between evaluation by sex: males carry out self-assessments in a more positive way. It was also found that people evaluate themselves better than they evaluate their friends. From this research, it is possible to think the target audience that would most benefit from an intervention to reduce self-evaluation, that is, men, people over 24 years old, and people who have more driving experience.

Resumen Este estudio tiene como objetivo verificar la autoevaluación que las personas hacen sobre su capacidad para conducir y si hay diferencia entre la autoevaluación y la evaluación de las habilidades de sus amigos. Fueron aplicados tres instrumentos, un cuestionario sobre habilidades de conducción (autoevaluación y evaluación de amigos), el Driver's Behavior Questionnaire y un cuestonario sociodemográfico. Participaron 151 personas (50.3% hombres) con una edad media de 25.32 años (DE=1.66). Hubo una correlación positiva entre la autoevaluación y la edad; evaluación de amigos; horas semanales de conducción; violaciones ordinarias y violaciones agresivas. Además, hubo una diferencia significativa entre la evaluación por sexo: los hombres realizan autoevaluaciones de una manera más positiva. También se descubrió que las personas evalúan mejor a sí mismas de lo que evalúan a sus amigos. Así, es posible pensar en el público que se beneficiaría más de una intervención para reducir la autoevaluación: hombres, personas mayores de 24 años y personas que tienen más experiencia de conducción.

Electrocardiogram Recording Results of Distilled Water, Jelly, NaCl and without Conductor: Evidence Based Practice

@#Introduction: Evidence based practice is an approach to facilitating the transfer of evidence into quality clinical practice. Nurses as professional health workers should refer to evidence-based approach in providing nursing care. One of them is recording Electrocardiogram (ECG). ECG is a common test performed for patients with cardiovascular. However, in some regions in developing countries with limited facilities such as ECG conductors, ECG recording is difficult to be performed. This research aimed to investigate the possibilities of substitutions conductors for ECG that seek from the artifacts of ECG recording results using 0.9% NaCl, jelly, distilled water and without conductor in ECG tests. Method: This study employed a quasi-experimental design using a randomized post-test only control trial approach. The study was conducted on inpatients and outpatients who were performed ECG test by a cardiologist who is a member of the research team. A samples size of 81 people were obtained through purposive sampling technique and divided into three groups. The research instrument used for all groups was an observation guideline for the artifact images of ECG recording results. Results: The results showed that there was no significant difference of the artifact images resulted from using 0.9% NaCl, distilled water, and jelly as conductors in ECG tests. While ECG recording resulted between NaCl and without conductor showed that there was significant difference between two groups indicated by the p value of 0.010 (α=0.05). Conclusion: In conclusion, it was found that 0.9% NaCl and distilled water were effective to be used as conductors to substitute jelly to obtain a good recording result of ECG tests.

Prospective evaluation of micropulse transscleral diode cyclophotocoagulation in refractory glaucoma: 1 year results / Avaliação prospectiva do laser de diodo micropulsado em pacientes com glaucoma refratário: resultados de um ano de seguimento

ABSTRACT Purpose: To evaluate the effectiveness in in­traocular pressure reduction and safety of micropulse trans­scleral diode cyclophotocoagulation in refractory glaucoma. Methods: We prospectively evaluated a case series of 21 eyes of 21 consecutive patients with refractory glaucoma treated with micropulse transscleral diode cyclophotocoagulation at 12-month follow-up. The total treatment time was at the discretion of the surgeon, considering baseline and target intraocular pressure and glaucoma diagnosis. Intraocular pressure, inflammation, visual acuity, and number of medications were monitored. Success was defined as intraocular pressure between 6 and 21 mmHg and/or 30% reduction from baseline intraocular pressure with or without the use of antiglaucoma medications. Visual acuity loss was defined as a loss of ≥2 lines of vision on the Snellen chart or a ≥2-level decrease in visual function in patients with nonmeasurable chart acuity. Results: The mean age was 61.04 ± 12.99 years, and 11 (52.4%) patients were male, with most (95%) patients showing low visual acuity at baseline (count fingers or worse). The mean intraocular pressure was 33.38 ± 15.95 mmHg, and the mean number of medications was 3.5 ± 1.1 at baseline. After 1, 3, 6, and 12 months, 76.19%, 57.14%, 55.56%, and 66.67%, respectively, of the patients were classified as treatment successes. Seven (33.3%) patients required new laser treatment and were considered treatment failures. The mean intraocular pressure reduction was 44.72% ± 29.72% in the first week and 41.59% ± 18.93% at the end of follow-up (p=0.006). The mean number of medications significantly dropped to 2.00 ± 1.7 at the 12-month visit (p=0.044). Complications included hypotony (4.8%), intraocular inflammation after 1 month (19%), and visual acuity loss (4.8%). Conclusions: Micropulse transscleral diode cyclophotocoagulation was safe and effective for reducing intraocular pressure in eyes with refractory and advanced glaucoma, with reduced need for ocular antihypertensive medication.

RESUMO Objetivo: Avaliar a eficácia na redução da pressão intraocular e na segurança da ciclofotocoagulação com laser de diodo transescleral em glaucoma refratário. Métodos: Avaliamos prospectivamente uma série de casos de 21 olhos de 21 pacientes com glaucoma refratário tratados com ciclofotocoagulação com laser de diodo transescleral com acompanhamento por 12 meses. O tempo total de tratamento ficou a critério do cirurgião, considerando a pressão intraocular inicial e alvo e o tipo de glaucoma. Pressão intraocular, inflamação, acuidade visual e número de medicamentos foram monitorados. O sucesso foi definido como pressão intraocular entre 6 e 21 mmHg e/ou redução de 30% da pressão intraocular basal com ou sem o uso de medicamentos glaucomatosos. Perda da acuidade visual foi definida como perda de ≥2 linhas de visão na tabela de Snellen ou uma diminuição de ≥ 2 níveis na função visual em pacientes com acuidade do gráfico não mensurável. Resultados: A idade média foi de 61,04 ± 12,99 anos e 11 (52,4%) pacientes eram do sexo masculino, com a maioria (95%) dos pacientes apresentando baixa acuidade visual inicialmente (conta dedos ou pior). A pressão intraocular média foi de 33,38 ± 15,95 mmHg, e o número médio de medicamentos foi de 3,5 ± 1,1, no início do estudo. Após 1, 3, 6 e 12 meses, 76,19%, 57,14%, 55,56% e 66,67%, respectivamente, dos pacientes foram classificados como sucesso do tratamento. Sete (33,3%) pacientes necessitaram de novo tratamento com laser e foram considerados falhas no tratamento. A redução média da pressão intraocular foi de 44,72% ± 29,72% na primeira semana e 41,59% ± 18,93% no final do seguimento (p=0,006). O número médio de medicamentos diminuiu significativamente para 2,00 ± 1,7 na visita de 12 meses (p=0,044). As complicações incluíram hipotonia (4,8%), inflamação intraocular após 1 mês (19%) e perda de acuidade visual (4,8%). Conclusões: A ciclofotocoagulação com laser de diodo transescleral foi segura e eficaz para reduzir a pressão intraocular em olhos com glaucoma refratário e avançado, com necessidade reduzida de hipotensores oculares.

Adaptação Brasileira da Escala Clima Familiar para Segurança no Trânsito / Brazilian adaptation of the Family Climate Scale for Road Safety / Adaptación brasileña de la Escala Clima Familiar para la seguridad vial

Resumo (analítico): Esta pesquisa visa verificar evidências de validade da adaptação brasileira da Escala Clima Familiar para Segurança no Trânsito (Taubman-Ben-Ari & Katz-Ben- Ami, 2013), que avalia a percepção de jovens condutores sobre valores, prioridades, e práticas dos pais e da família em relação à condução segura. Participaram da pesquisa 420 universitários (63% homens), com idade entre 18 e 22 anos (média=19,7 anos; DP=1,3 anos). A análise fatorial indicou uma solução de cinco fatores: Comunicação/Mensagem (α=0,87), Monitoramento/Limites (α=0,87), Falta de Compromisso com a Segurança (α=0,70), Modelagem (α=0,79) e Feedback (α=0,80). Os dados mostram que a versão brasileira da escala apresentou resultados adequados e pode ser utilizada em estudos futuros sobre clima familiar em relação à condução.

Abstract (analytical): This research has the objective of verifying the evidence of the validity of the Brazilian version of the Family Climate Scale for Road Safety (Taubman-Ben-Ari & Katz-Ben- Ami, 2013), which evaluates the perception of young drivers of their values and priorities and the practices of parents and relatives in relation to safe driving. The participants were 420 university students (63% men) aged between 18 and 22 (mean=19.7 years, SD=1.3 years). Factor analysis indicated a five-factor solution: Communication / Message (α=0.87), Monitoring / Limits (α=0.87), Lack of Commitment to Safety (α=0.70), Modeling (α=0.79) and Feedback (α=0.80). The data show that the Brazilian version of the scale achieved suitable results and can be used in future studies of family environments in relation to driving.

Resumen (analítico): Esta investigación tiene como objetivo buscar evidencias de la validez de la versión brasileña de la Escala Clima Familiar para la Seguridad Vial (Taubman Ben-Ari y Katz-Bien-Ami, 2013), la cual evalúa la percepción de los conductores jóvenes sobre los valores, las prioridades y las prácticas de sus padres y de la familia con respecto a la conducción segura. Los participantes fueron 420 estudiantes universitarios (63% hombres) con edades comprendidas entre 18 y 22 años (media=19,7 años, DS=1,3 años). El análisis factorial indicó una solución en cinco factores: Comunicación/Mensaje (α=0,87), Monitoreo/Límites (α=0,87), Falta de Compromiso con la Seguridad (α=0,70), el Modelado (α=0,79) y Feedback (α=0,80). Los datos indican que la versión brasileña de la Escala Clima Familiar para la Seguridad Vial es adecuada y puede ser utilizada en futuros estudios que quieran evaluar el impacto del ambiente familiar en la formación de los conductores jóvenes.

Valoración del riesgo cardiovascular en varones conductores profesionales del área mediterránea española y variables asociadas / Assessment of cardiovascular risk in male professional drivers of the Spanish mediterranean area and associated variables

INTRODUCCIÓN: El riesgo cardiovascular es una de las principales pre ocupaciones de los servicios de salud laboral. MATERIAL Y MÉTODOS: Se realiza un estudio retrospectivo y transversal en 2944 varones conductores profesionales (487 taxistas, 908 con ductores de autobús y 1549 conductores de camión) y se valoran diferentes variables relacionadas con riesgo cardiovascular. RESULTADOS: El 27,4% de los conductores son obesos, el 25% hiper tensos, un 48% presentan valores elevados de colesterol y un 29,5% triglicéridos altos, mientras la hiperglucemia aparece en el 6,5%. Un 15,8% cumplen los criterios de síndrome metabólico, un 2,6% presentan valores elevados en la escala REGICOR y un 7,9% en la escala SCORE. El riesgo elevado de padecer diabetes tipo 2 con la escala Findrisk aparece en el 13% de los conductores. CONCLUSIONES: Globalmente, el colectivo de taxistas es el que presenta peores resultados en todas las variables relacionadas con riesgo cardiovascular.

INTRODUCTION: Cardiovascular risk is one of the main concerns of occupational health services. MATERIAL AND METHODS: A retrospective and cross-sectional study was conducted in 2944 professional male drivers (487 taxi drivers, 908 bus drivers and 1549 truck drivers) and different variables related to cardiovascular risk were assessed. RESULTS: 27.4% of the drivers are obese, 25% hypertensive, 48% have high cholesterol and 29.5% high triglycerides, while hyperglycemia appears in 6.5%. 15.8% met the metabolic syndrome criteria, 2.6% presented high values on the REGICOR scale and 7.9% on the SCORE scale. The high risk of type 2 diabetes with the Findrisk scale appears in 13% of drivers. CONCLUSIONS: Globally the group of taxi drivers is the one that pres ents worse results in all the variables related to cardiovascular risk.

Accurately controlling resistivity of 3D printing materials for establishing human-head volume conductor model / 医疗卫生装备

Objective To propose a method for accurately controlling the resistivity of 3D printing materials to facilitate to establish a human-head volume conductor model.Methods Two kinds of ABS/CB composite conductive printing materials covering the resistivity ranges of parenchymal and skull were selected through resistivity measurement and analysis. The correlation between the proportions and resistivities of the two kinds of ABS/CB materials and the empirical formula on the correlation between the resistivity and proportion was obtained through exponential function fitting. Results The selected ABS/CB composite material behaved well in frequency stability and time stability,and the obtained empirical formula had high-correlation coefficient.Conclusion Accurate control of 3D printing model resistivity is realized,and it's facilitated to gain 3D printing material with the same resistivity as those of skull and parenchymal.

Novel human-head phantom with realistic skull anatomy and resistivity distribution / 医疗卫生装备

Objective To establish a human-head phantom with realistic skull anatomy and resistivity distribution in order to provide an accurate experimental platform for brain electrical impedance tomography(EIT).Methods Firstly a skull model with 3-layer structure was constructed with double-nozzle 3D printer,and every layer had its specific resistivity verified on the accuracy. Then brain parenchyma with its resistivity was modelled using 3D printer and cerebrospinal fluid and scalp were mimicked using NaCl solution;after the whole phantom was assembled,imaging test using EIT was performed.Results The skull model was similar to the realistic one in terms of anatomy and resistivity distribution;the EIT experiment on the new phantom showed similar results to simulation.Conclusion The proposed phantom has realistic skull anatomy,resistivity distribution and multi-layer anatomical structure, which reflects the features of skull resistivity and thus is suitable for experiments on brain EIT.

Caracterización del estilo de comportamiento basado en infracciones de los conductores de servicio público de Villavicencio / Style Characterization behavior based on breaches of the public service drivers of Villavicencio / Caracterização comportamento estilo baseado em violações dos conductores serviço público de Villavicencio

Resumen Se recopiló y analizó la información obtenida de las 18 empresas transportadoras de servicio público del municipio de Villavicencio. Se realizó un tamizaje inicial con el criterio de representatividad frente al número de vehículos matriculados y las empresas con menos de diez comparendos, de las que se excluyeron diez de ellas; es decir se estudiaron 8 empresas de transporte público. Se clasificaron por el número de infracciones cometidas y el número de vehículos afiliados en función del estilo de comportamiento, clase de vehículo, tipos de infracciones y la frecuencia de las mismas por empresa. El objetivo del estudio fue caracterizar el estilo de comportamiento de los conductores de servicio público a partir de las contravenciones infringidas y poder asociarlos con los problemas de movilidad. Los resultados encontrados determinaron que son 6 las infracciones en las cuales los conductores son recurrentes; permitió identificar que en las empresas observadas el no uso del cinturón de seguridad es la infracción más reiterada, con una participación del 20%, seguido por conducir realizando maniobras altamente peligrosas y usar sistemas móviles de comunicación con un 18% cada una, luego se encontró que bloquear una calzada o intersección, dejar o recoger pasajeros en sitios distintos a los demarcados y no detenerse ante una luz roja o amarilla o señal de pare tienen respectivamente un 16, 15, y 14%, además hay que mencionar, que la empresa con mayor número de infracciones es Taxi estrella con 225, seguido por la cooperativa de transportadores con 79, luego Transcelutaxi y Rápido los centauros con 75 y 71, además la Nueva urbana de los llanos con 60, Transportes Arimena con 57 y finalmente Transasotax y Taxmeta con 43 y 41 respectivamente. Finalmente se determinó que en promedio el 52,7% de los conductores analizados poseen un estilo de comportamiento tipo riesgoso y peligroso (N).

Abstract It was collected and analyzed information from 18 carriers utilities the municipality of Villavicencio. An initial screening was conducted with the criterion of representativeness against the number of registered vehicles and businesses with less than ten infractions, of which ten of them were excluded; public transport 8 companies were studied. They were classified by the number of offenses committed and the number of affiliated vehicles depending on the style of behavior, vehicle class, type of infringements and the frequency of them by now . The aim of the study was to characterize the style of behavior of drivers of public service from the infringed violations and to associate them with mobility problems. The results found that are 6 violations in which drivers are recurring; identified that companies observed the non-use of seat belts is the most repeated infringements, with a share of 20%, followed by drive performing highly dangerous maneuvers and use mobile communication systems with 18% each, then found that blocking a driveway or intersection , leave or pick up passengers at sites other than demarcated and failing to stop at a red light or stop sign yellow or have respectively 16 , 15 and 14 %, we must also mention that the company with the highest number of infringements is Taxi estrella with 225 , followed by the Cooperativa de Transportadores 79 , then the Transcelutaxi and Rápido los centauros with 75 and 71 , plus the Nueva urbana de los llanos 60 , Transportes Arimena 57 and finally Transasotax and Taxmeta with 43 and 41 respectively . Finally it was determined that on average 52.7% of tested drivers have a style like behavior risky and dangerous (N).

Resumo Ele foi recolhido e informações a partir de 18 transportadores utilitários analisados do município de Villavicencio. Uma triagem inicial foi realizado com o critério de representatividade em relação ao número de veículos registrados e empresas com menos de dez intimações, dos quais dez deles foram excluídos; ou seja, os transportes públicos foram estudados 8 empresas. Eles foram classificados pelo número de infracções cometidas e do número de veículos afiliadas, dependendo do estilo de comportamento, classe de veículo, tipo de infracções, bem como a frequência deles até agora. O objetivo do estudo foi caracterizar o estilo de comportamento dos motoristas de serviço público das violações violado e associá-los com problemas de mobilidade Os resultados encontrados que são 6 infracções para as quais são recorrentes ; Ele identificou que as empresas observaram a não utilização do cinto de segurança são as infracções mais utilizadas , com uma quota de 20% , seguido por unidade realizando manobras altamente perigosas e usar sistemas de comunicações móveis , com 18% cada , em seguida, encontrou que o bloqueio de uma entrada de automóveis ou cruzamento , deixar ou pegar passageiros em outros locais do que demarcada e des respeito de um sinal vermelho ou amarelo ou sinal pare têm , respectivamente, 16 , 15 e 14% , também devemos mencionar que a empresa com o maior número de infracções é Taxi estrella com 225, seguido pelo Cooperativa de Transportadores 79, em seguida, Transcelutaxi e 75 e Rapido los centauros 71, também Nueva urbana de los llanos 60, Transportes Arimena 57 e, finalmente, Transasotax e Taxmeta com 43 e 41 respectivamente. Finalmente, foi determinado que, em média, 52,7 % dos condutores testados têm um estilo como comportamento arriscado e perigoso (N).

Sedentarismo en la actividad de conducción / Sedentary in driving activity

RESUMEN: El sedentarismo en la actividad de conducción es un proceso de carácter degenerativo que afecta al usuario tanto de forma física como psicológica, estando propenso a padecer de enfermedades cró nicas y un aumento de estrés, debido a la demanda de trabajo que implica estar gran cantidad de horas diarias sentado, sin tener un horario de trabajo fijo, estar expuesto a agentes externos (ruido, vibraciones, entre otros), no dedicar tiempos para una actividad físi ca y una alimentación con una ingesta calórica reducida. Esta revisión busca determinar definiciones de conceptos pertinentes al tema, identificar estudios que evidencian alteraciones en la activi dad de conducción, métodos de estudio y determinar las variables que disponen a la aparición de enfermedades crónicas y problemas músculo-esqueléticos desarrollados en la actividad de conducción por el sedentarismo. Posteriormente, se analiza la situación actual y proyecciones sobre la materia al no presentar una actividad física de forma regular, dando hincapié al deterioro del tren superior e inferior y factores psicosociales que influyen en el conductor. Se presenta una metodología de búsqueda variable, que permite identificar la contextualización de la temática y su desarrollo, incorporando información de diferentes áreas para lograr un buen resultado. Existe un avance por parte de la UE en dar un seguimiento de forma anual en un análisis médico que pueda identificar el estado de salud de los trabajadores para determinar sus capacidades físicas para estar en condiciones de desarrollar la actividad. En conclusión, esta implementación podría ser una instancia a plas mar en otros países y así poder llevar un control de eficiencia de trabajadores y estar al tanto de sus condiciones de trabajo. Trabajar en el desarrollo de un plan de contingencia del estado de salud, capacidad física y mental de los usuarios otorgará un aporte al desa rrollo en vías de mejoras de esta labor.

ABSTRACT: The sedentary lifestyle in driving activity is a degenerative process that affects the user both physically and psychologically, being prone to suffer from chronic diseases and an increase in stress. This is due to the demand for work that involves a large number of hours Without having a fixed work schedule, to be exposed to external agents (noise, vibrations, among others), not to dedicate time for physical activity and a diet with a reduced caloric intake. This review seeks to determine definitions of concepts relevant to the topic, to identify studies that show alterations in driving activity, methods of study and to determine the variables that provide for the appearance of chronic diseases and musculoskeletal problems devel oped in driving activity by the sedentary lifestyle. Subsequently, we analyze the current situation and projections on the subject by not presenting a physical activity on a regular basis, emphasizing the deterioration of the upper and lower train and psychosocial factors that influence the driver. A variable search methodology is presented, which allows the identification of the contextualization of the theme and its development, incorporating information from different areas to achieve a good result. There is progress by the EU to follow up annually in a medical analysis that can identify the health status of workers to determine their physical capacities to be able to develop the activity. In conclusion, this implementation could be an instance to express in other countries and thus be able to control workers' efficiency and be aware of their working conditions. Working in the development of a contingency plan of health status, physical and mental capacity of users will provide a contribution to development in the process of improvement of this work.

Evaluación de los riesgos ocupacionales asociados a indicadores bioquímicos en conductores profesionales / Evaluation of occupational risks associated to biochemical indicators in professional drivers

Introducción: en el campo de la Seguridad y Salud Laboral, el transporte por carretera sigue enfrentándose a una serie de condicionantes. La implantación de actuaciones en materia preventiva en las empresas del sector se viene realizando de una manera gradual, impulsada por el interés de las administraciones estatales y autonómicas, empresarios y trabajadores, y sus organizaciones respectivas. Objetivo: evaluar ergonómicamente los principales riesgos asociados a dicha actividad. Materiales y métodos: la evaluación consta de tres fases: la identificación y evaluación de riesgos a que están sometidos los conductores profesionales, la valoración de patologías potenciales asociadas a la actividad, la identificación de indicadores bioquímicos comprometidos con la actividad. Resultados: se destaca en la primera fase los accidentes de tránsito, los períodos largos de conducción sin descanso y las características de la vía. La segunda fase se desarrolla a partir de un reconocimiento médico y una encuesta para conocer las patologías potenciales, señalándose a los trastornos músculo-esqueléticos, la diabetes, los trastornos gastrointestinales y las alteraciones cardiovasculares como las de mayor presencia. En la tercera y última fase se analizan los indicadores bioquímicos: colesterol, glucosa, triglicéridos y apolipoproteína B. Finalmente se muestran las causas que pudieran condicionarlos, así como algunos elementos que deben ser considerados para minimizar su influencia en la salud de los conductores. Conclusiones: como resultado de la evaluación se determinaron los principales riesgos ergonómicos y se reafirma el criterio existente de considerar que las profesiones estresantes comprometen a diversas estructuras somáticas y sensoriales, cuyas manifestaciones son medibles y permiten inferir el desgaste sufrido por el organismo (AU).

Introduction: in the field of Occupational Security and Health, highway transportation is still affronting a series of conditionings. The implantation of preventive actions in transport enterprises is been taking place gradually, forced by the interest of government and autonomic administrations, businessmen and workers and their respective organizations. Aim: to evaluate ergonomically the main risks associated to driving. Materials and Methods: the evaluation has three stages: the identification and assessment of the risks professional drivers are at, the assessment of potential pathologies associated to the activity, the identification of bio-chemical indicators involved in the activity. Outcomes: driving long periods without break and highway’s characteristics stood out in the first stage. The second stage is developed beginning from a medical examination and a survey to know the potential pathologies, being the musculoskeletal disorders, diabetes, gastrointestinal and cardiovascular disorders the ones with higher presence. In the first and last stage biochemical indicators are analyzed: cholesterol, glucose, triglycerides and apolipoprotein B. Finally, the causes that may condition them are showed, and also several elements that should be considered to minimize their influence on drivers´ health. Conclusions: the main ergonomic risks were determined as a result of the assessment and it also was reaffirmed the existent criteria of considering that stressing professions compromise several somatic and sensorial structures, the manifestations of which are measurable and allow to infer the burnout the organism suffered (AU).

Bebida Alcoólica e Direção Automotiva: Relatos de Policiais Militares Sobre a “ Lei Seca” / Alcoholic Beverage and Driving: Reports of Military Policy Officers on “ Lei Seca” / Bebida alcohólica y conducción automovilística. Relato de policías militares sobre la “ ley seca”.

Resumo Dirigir sob efeito de bebida alcoólica é comportamento de risco associado a expressivo volume de acidentes de trânsito. Em vários estados brasileiros foram adotadas ações de fiscalização e punição de motoristas flagrados em tal comportamento de risco. O objetivo do presente estudo foi conhecer o contexto atual de realizações e dificuldades um programa de fiscalização implantado em 2003, no estado do Espírito Santo, por meio de entrevistas com 25 policiais militares que atuam em tal programa. O material textual composto pela transcrição das entrevistas foi processado por meio do software Alceste, que organizou as respostas dos policiais em 6 classes de conteúdos: Naturalização e valorização do beber excessivo; Menosprezo do risco da associação entre bebida e direção; Realizações e dificuldades no contexto das ações de fiscalização; Realizações e dificuldades no contexto das ações educativas; Aspectos Legais e operacionais em torno da verificação da embriaguez; Aspectos legais e operacionais relativos à punição do condutor. Considera-se que as concepções de profissionais que participam de forma direta da intervenção relativa ao problema podem contribuir para a discussão e aprimoramento das modalidades de intervenção a serem continuadas....(AU)

Abstract To drive under the influence of alcohol is considered a risky behaviour and has been associated with a significant number of car accidents. Considering that, several Brazilian states have adopted control and punishing actions against drivers who are caught in such risky behaviour. The main objective of this study was to understand the current context of achievements and difficulties of a monitoring program implemented in 2003 in the state of Espirito Santo. To this end, twenty-five military officers who work in this program were interviewed. The resulting data was transcribed and processed through the software Alceste, which organized the responses of police officers in 6 classes of contents: naturalization and appreciation of excessive drinking; underestimation of the risk of association between drinking and driving; achievements and difficulties in the context of enforcement actions; achievements and difficulties in the context of educational activities; legal and operational aspects around the verification of drunkenness; and legal and operational aspects regarding punishment of the driver. It is considered that the views of professionals who participate directly on the issue of intervention can contribute to the discussion and improvement of methods of future possible intervention....(AU)

Resumen Conducir bajo los efectos de bebidas alcohólicas es considerado un comportamiento de riesgo asociado a un gran número de accidentes de tránsito. En varios estados brasileros fueron adoptadas acciones de fiscalización y punición de conductores sorprendidos conduciendo bajo los efectos del alcohol. El objetivo del presente estudio fue conocer el contexto actual y las dificultades del programa de fiscalización implantado en 2013, en el estado de Espíritu Santo, por medio de entrevistas con veinticinco policías militares que actúan en tal programa. Los datos obtenidos, compuestos por transcripciones de las entrevistas, fueron procesados por medio del software Alceste, que organizó las respuestas de los policías en 6 clases de contenidos: naturalización y valorización del consumo excesivo de alcohol; subestimación del riesgo de la relación entre bebida y conducción; realización y dificultad en el contexto de las acciones impositivas; realización y dificultad en el contexto de las acciones educativas; aspectos legales y operacionales en torno a la verificación del estado de embriaguez; y aspectos legales y operacionales relativos a la punición del conductor. Se considera que las concepciones de los profesionales que participan de forma directa en la intervención relativa al problema pueden contribuir para la discusión y actualización de las modalidades de intervención que seguirán a futuro....(AU)

Manual de buenas prácticas: transporte de pasajeros / Good practice handbook for bus drivers

Este manual propone una guía de buenas prácticas para la prevención de los riesgos del trabajo, la protección y la promoción de la salud, destinada a los trabajadores y empleadores del sector del transporte de pasajeros. Es fruto del trabajo conjunto de los actores sociales involucrados que integraron la Comisión Cuatripartita de Transporte de Pasajeros, en el marco del ProNaPre ­Programa Nacional de Prevención- impulsado por la Superintendencia en el año 2013. Al cabo de numerosas reuniones y trabajo de campo, la Comisión elaboró el presente Manual. Junto a la SRT integran la Mesa Cuatripartita a Nivel Nacional: el Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de la Nación (MTEySS), la Unión Tranviarios Automotor (UTA), Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAEA), y la Unión de Aseguradoras de Riesgos del Trabajo (UART). Ver publicación

Bases fisiológicas do eletroencefalograma / Electroencephalogram physiological basis

O principal objetivo deste artigo é descrever as origens fisiológicas do eletroencefalograma (EEG). Para entender isso, é necessário conhecer algumas questões: os geradores neurais e a base celular da atividade elétrica, as interações neuronais e a condutividade dos tecidos através dos quais os potenciais de campo transitarão até serem captados por eletrodos, e a orientação relativa dos geradores com os eletrodos. Assim, são estudados os mecanismos fundamentais dos potenciais de campo extracelulares e a soma da atividade elétrica das populações de neurônios captada fora do sistema nervoso central (SNC) que origina o EEG. Este registra a diferença de voltagem entre locais do cérebro ao longo do tempo.

The main objective of this paper is to describe the physiological origins of the electroencephalogram (EEG). To understand this, it is necessary to know some issues: neural generators and the cellular basis of electrical activity, neuronal interactions and the conductivity of the tissues through which the potentials will travel until they are captured by the electrodes, and the relative orientation of the generators to the electrodes. Therefore, the fundamental mechanisms of extracellular potentials and the sum of the electrical activity of populations of neurons captured outside the central nervous system (CNS) that originate the EEG were studied. The latter records the voltage difference between locations of the brain over time.

Relevância da avaliação obrigatória de traços de personalidade em motoristas / Relevance of the assessment of personality traits required for drivers / Relevancia de la evaluación obligatoria de rasgos de la personalidad en conductores

No Brasil, a avaliação de traços de personalidade em condutores é obrigatória. No entanto, as pesquisas na área não apresentam resultados conclusivos de que determinadas características de personalidade estariam associadas com maiores ocorrências de infrações de trânsito e acidentes. Assim, o presente estudo objetiva revisar estudos empíricos internacionais que tenham avaliado a possível ligação entre envolvimento em infrações ou acidentes de trânsito e características de personalidade em motoristas, a fim de verificar se a instituição de tal obrigatoriedade possui embasamento científico. Trata-se de artigo de revisão de literatura breve, não sistemática. Foi realizada busca de artigos na base de dados eletrônica Scopus, com os descritores (personality) AND (traffic accidents OR automobile driving OR traffic violations), retirados do MeSH. Foi possível concluir que existe base empírica por detrás da necessidade de avaliação dos traços de personalidade, que podem ser considerados fatores preditivos distais dos índices de acidentes e infrações.

In Brazil, the assessment of personality traits in conductors is required. However, researches in the area do not show conclusive results that certain personality characteristics would be associated with the increased occurrence of traffic violations and accidents. Thus, this study aims to review international empirical studies that have evaluated the possible link between involvement in accidents or violations of traffic and personality traits in drivers in order to determine whether the imposition of this requirement has scientific basis. This article is critical nonsystematic review of literature. A search for articles was conducted in the electronic database Scopus, with the descriptors (personality) AND (traffic accidents OR automobile driving OR traffic violations), indexed on MeSH. It was concluded that there is scientific basis behind the need for assessment of personality traits that may be considered distal predictors of rates of accidents and violations of traffic.

En el Brasil, la evaluación de rasgos de personalidad en los conductores es obligatoria. Sin embargo, la investigación en el área no muestra resultados concluyentes de que ciertas características de la personalidad se asocian con una mayor incidencia de violaciones de tráfico y accidentes. Así, este estudio tiene como objetivo revisar los estudios empíricos internacionales que han evaluado la posible relación entre la participación en accidentes o violaciones de tráfico y características de la personalidad de los conductores con la finalidad de verificar si la imposición de este requisito tiene una base científica. Este artículo presenta una revisión de la literatura, no sistemática. Fue realizada una búsqueda de artículos en la base de datos Scopus, con los descriptores (personality) AND (traffic accidents OR automobile driving OR traffic violations), retirados del MeSH. Fue posible concluir que hay razones científicas por atrás de la necesidad de evaluación de rasgos de la personalidad, que pueden ser considerados factores predictivos distales de las tasas de accidentes y violaciones.

Uma medida de justificativas de motoristas para infrações de trânsito / A Measure of Driver’s Justifications to Traffic Violations / Una Medida de las Justificaciones de los Conductores a Violaciónes de Tráfico

Este trabalho descreve o desenvolvimento e a validação de uma medida de justificativas de motoristas para o cometimento de infrações de trânsito. O instrumento foi baseado no modelo do desengajamento moral, que descreve processos de autoinfluência que neutralizam os próprios padrões morais para justificar atos transgressivos por meio de quatro esquemas em oito mecanismos. No Estudo 1 a Escala de Justificativas de Motoristas (EJM) foi aplicada em 100 motoristas, verificando-se correlações positivas de seus escores com o cometimento de infrações. No Estudo 2 os itens passaram por uma validação de juízes, foram aprimorados e aplicados em 547 motoristas. Identificou-se uma estrutura de fatores que reflete parcialmente o modelo: Reconstrução da Conduta, Minimização da Culpa e Distorção do Agente da Ação. Os resultados dos dois estudos sugerem que a EJM apresenta validade semântica, de conteúdo e construto e boa consistência interna, podendo ser utilizada para investigar fenômenos de transgressão notrânsito...

This paper describes the development and validation process of a measure of drivers’ justifications for traffic violations. The instrument was based on the moral disengagement model for transgressive actions, which describes processes of self-influence by neutralizing one’s moral standards through four sets in eight mechanisms. In Study 1, 100 drivers responded the Driver’s Justifications Scale (EJM) and results showed a positive correlation with a measure of traffic violations. In Study 2, the items were improved, evaluated by experts and the scale was completed by 547 drivers. The obtained factors partially reflect the original model: Reconstructing the Conduct; Minimizing Guilt; and Distorting Conduct’s Agent. Results of both studies suggest EJM has semantic, content, and construct validity, good internal reliability and can be used in studies of traffic violations...

Este trabajo describe el proceso de desarrollo y validez de una medida de las justificativas de conductores a violaciones de tráfico. El instrumento tiene como base el modelo de desenganche moral, que describe procesos de auto influencia en el cual se pueden neutralizar los patrones morales para justificar actos transgresivos por intermedio de cuatro esquemas con ocho mecanismos. En el Estudio 1, 100 conductores contestaron a la Escala de Justificaciones de Conductores (EJM) y los resultados mostraron correlación positiva con una medida de violaciones de tráfico. En el Estudio 2 se mejoraron los ítems, evaluados por expertos, y la escala fue respondida por 547 conductores. Los factores obtenidos reflejan parcialmente el modelo original: Reconstrucción de la Conducta; Minimización de la Culpa y la Distorsión del Agente de la Conducta. Los resultados de ambos estúdios sugieren que la EJM tiene validez semántica, de contenido y de constructo, buena consistencia interna y puede ser utilizada en estudios de violaciones detráfico...

O corpo nas atividades em trânsito: condutores profissionais e mobilização do corpo-si / The body in traffic's activity: professional conductors and body-self mobilization

Os acidentes de trânsito matam, anualmente, mais de 30.000 pessoas no País. Parte delas envolve trabalhadores em situações de trabalho, embora sejam escassas pesquisas interessadas nessas questões. São ainda menos frequentes pesquisas que se debruçam sobre aspectos dos modos de condução, como o uso do corpo no processo de pilotagem. Por meio de pesquisas operadas pela perspectiva ergológica, pudemos verificar que o processo de pilotagem urbana notabiliza-se por meio do pensamento, da inteligência, da cognição e por como eles se articulam a um corpo biológico, psíquico, cultural e histórico: um corpo-si. O uso desse conceito se impõe, visto ser impossível uma completa prescrição das condições do trânsito, que requer o uso de uma inteligência da prática. A pilotagem envolve a mobilização do corpo por inteiro, desenvolvendo saberes e experiências que auxiliam na execução das tarefas e dos constrangimentos enfrentados na atividade em trânsito. O reconhecimento desse corpo-si se torna, portanto, um elemento fundamental para se compreenderem os comportamentos dos condutores profissionais.

Traffic accident kills each year over 30,000 people within Brazil. Part of these involves workers in working situation, although there are few studies interested in these issues. Researchers focusing aspects of the way of conduction, as the body use in the piloting process, are even less frequents. Through researches operated by ergological perspective, we verified that the urban piloting process excels by though, intelligence, cognition and the way they articulate to a biological, psychical, cultural and historical body: a body-self. The impossibility of a complete traffic condition prescription, since it requires the intelligence of practice, imposes the use of this concept. Piloting involves an entire body mobilization, developing knowledge and experience that assist task performance and facing traffic activity constraint. Thus, the recognition of this body-self becomes a fundamental key for understanding the professional conductor's behaviors.

Avaliação psicológica no contexto do trânsito: revisão de pesquisas brasileiras / Psychological assessment in the context of transit: Brazilian’s research revision / Evaluación psicológica en el contexto de tránsito: revisión de las investigaciónes en Brasil

A avaliação psicológica no contexto do trânsito tem recebido destaque na psicologia nos últimos anos diante das mudanças na legislação e questionamentos acerca das práticas e da sua validade. Para que ela possa se desenvolver, faz-se necessário conhecer tendências e lacunas acerca do que tem sido pesquisado nos últimos anos. Nesse sentido, um levantamento de artigos de periódicos sobre a temática publicados nas bases de dados Pepsic e Scielo e trabalhos apresentados nas quatro edições do Congresso Brasileiro de Avaliação Psicológica foi realizado. A partir das palavras-chave motorista, avaliação psicológica, trânsito e condutores, foram encontrados 22 artigos de periódicos e 38 resumos apresentados em congresso, datados entre 2000 e 2009, cujos resultados demonstraram, de uma forma geral, aumento no interesse pela área. Salienta-se que foi encontrado um número maior de trabalhos em congressos, acima do número de artigos de periódicos publicados no mesmo período, verificando-se que a maior parte dos resultados das pesquisas não chega efetivamente à publicação. Dentre os trabalhos analisados, há prevalência de estudos empíricos, focados principalmente na investigação da personalidade e atenção, fazendo uso de grande número de instrumentos (n = 24), sendo a maior parte não específicos para o contexto do trânsito, e aplicados, em sua maioria, em candidatos a motorista.

Psychological assessment in the context of transit has been evident in Psychology in recent years amid the changes in legislation and questions about its validity. So can develop and achieve their goals it is necessary to understand trends and gaps concerning what has been researched in recent years. The present study compared published articles in the database Pepsic and Scielo and papers presented in the four editions of the Brazilian Conference of Psychological Assessment. From the keywords driver, psychological assessment, transit and drives, there were selected 22 articles and 38 papers at the congress, dated between 2000 and 2009. The results showed in general, an increased interest in the area. A larger number of papers at the congress was found, in order to verify that the most of research results do not reach effectively for publication. Among the studies reviewed, there is prevalence of empirical studies focused mainly on the investigation of personality and attention, using a large variety of instruments (n = 24), most are not specific to the context of traffic, and apply in their majority in driver’s candidates.

La evaluación psicológica en el contexto de tránsito ha recibido destaque en los últimos años en la psicología frente a los cambios en la legislación y los cuestionamientos acerca de sus prácticas y validez. Para que ella pueda desarrollarse es necesario conocer tendencias y lagunas acerca do que ha sido investigado en los últimos anos. En este sentido fue realizado un levantamiento de artículos de periódicos sobre la temática publicados em las bases de dados Pepsic y Scielo y trabajos presentados en las cuatro ediciones del Congreso Brasilero de Evaluación Psicológica. A partir de las palabras clave evaluación psicológica, tránsito y conductor fueron encontrados 22 artículos de periódicos y 38 resúmenes presentados en congresos, datados entre 2000 y 2009, cuyos resultados mostraron de uma forma general un aumento en el interés por el área. Se destaca que fué encontrado um número mayor de trabajos en congresos mayor que el número de artículos de periódicos publicados en el mismo período de forma a verificarse que la mayor parte de los resultados de las investigaciones no llegan efectivamente a ser publicadas. Entre los trabajos analizados prevalecen los estudios empíricos enfocados principalmente en la investigación de La personalidad y atención haciendo uso de grande número de instrumentos (n = 24), siendo la mayor parte no específicos para el contexto del tránsito y aplicados en su mayoría em candidatos a conductor.

Consumo de álcool, sobrepeso e obesidade entre caminhoneiros / Alcohol intake, overweight and obesity among truck drivers / Consumo de alcohol, sobrepeso y obesidad entre conductores de camiones

O objetivo do estudo foi identificar o consumo de álcool e as possíveis relações com o sobrepeso e a obesidade entre motoristas de caminhão participantes da Campanha Saúde na Estrada, realizada, em 2007, no Estado de São Paulo. O desenho metodológico é do tipo descritivo exploratório de abordagem quantitativa. A amostra foi composta por 827 motoristas de caminhão. Foi utilizado um questionário estruturado com o teste de identificação do uso de álcool e o índice de massa corpórea. A maioria dos caminhoneiros era do sexo masculino, casada, com baixo nível de escolaridade, católica. Os resultados apontaram uma relação de riscos associados ao consumo de bebida alcoólica em níveis abusivos por motoristas com sobrepeso e obesos. A identificação precoce desses problemas é uma alternativa válida para a aplicação de ações preventivas para essa população.

This study aimed at identifying the possible relation between alcohol intake, overweight, and obesity among truck drivers participating in the 2007 Health Campaign on the Road, held in the state of São Paulo, Brazil. The methodological design of this piece of research is descriptive of the quantitative approach. The sample was composed of 826 (81.5%) truck drivers, predominantly male, adult, married, with little schooling, and Catholic. A structured questionnaire related to alcohol disorders was used and included the identification test and body mass index. Results showed a relation of risks associated to abusive alcohol intake by overweight and obese drivers. Early identification of both problems is a valid alternative to preventive application of actions to this population.

El objetivo de este estudio fue identificar el consumo de alcohol y su posible relación con el sobrepeso y la obesidad entre conductores de camiones participantes de la Campaña Salud en la Carretera, hecha, en 2007, en el Estado de São Paulo-Brasil. El diseño metodológico es del tipo descriptivo, exploratorio con aborje cuantitativa. La muestra consistió en 827 conductores de camiones. Se utilizó un cuestionario estructurado con el teste de la identificación del uso del alcohol y el índice de masa corporal. La mayoría de los conductores de camiones eran del sexo masculino, casado, con bajo nivel de educación, católica. Los resultados mostraron una relación de riesgos asociados a niveles de consumo abusivo de alcohol por conductores con sobrepeso y obesos. La identificación temprana de esos problemas es una alternativa válida para la aplicación de medidas preventivas para esa población.