Path analysis of the effect of irrational beliefs on the structures of the planned behavior model in the field of physical activity / Análise do caminho do efeito das crenças irracionais nas estruturas do modelo de comportamento planejado no campo da atividade física

ABSTRACT The aim of the present study was to path analysis of the hypothesized model of the irrational beliefs on the constructs of the planned behavior model, in particular the physical activity intention, and also the prediction of the physical activity intention based on the constructs of irrational beliefs. 320 male and female students of Semnan Province were randomly selected and completed Planned Behavior and Irrational Beliefs (Ahwaz) questionnaires. A path analysis model was used to analyse the relationships between variables and calculate the direct and indirect structural effects. Also, multiple regression analysis was used to predict theoretical constructs of planned behavior using irrational beliefs dimensions. The results indicated that the hypothesized model is not in accordance with the data of this study and direct effect of irrational beliefs on subjective norms is not meaningful. By eliminating the effect of irrational beliefs on subjective norms and adding the effect of subjective norms on perceived behavioral control, a new model was obtained that was fitted with the data. Also, the results show that two variables of Demand for approval and problem avoidance were significant predictors of physical activity intention. The results of this study showed that irrational beliefs, both directly and indirectly (through attitudes and perceived behavioral control), have an effect on the physical activity intention. Therefore, it is important to reduce the irrational beliefs in order to develop the intentions of physical activity and the physical activity itself.

RESUMO O objetivo do presente estudo foi traçar a análise do modelo hipotético das crenças irracionais sobre os construtos do modelo de comportamento planejado, em particular a intenção de atividade física, e também a predição da intenção de atividade física com base nos construtos de crenças irracionais. 320 estudantes do sexo masculino e feminino da província de Semnan foram selecionados aleatoriamente e completaram os questionários de Gordon (2008) e Irrational Beliefs (Ahwaz) 2005. Um modelo de análise de caminho foi utilizado para analisar as relações entre as variáveis e calcular os efeitos estruturais diretos e indiretos. Além disso, a análise de regressão múltipla foi usada para prever construções teóricas de comportamento planejado usando dimensões de crenças irracionais. Os resultados indicaram que o modelo hipotético não está de acordo com os dados deste estudo e o efeito direto das crenças irracionais sobre as normas subjetivas não é significativo. Ao eliminar o efeito das crenças irracionais sobre as normas subjetivas e adicionar o efeito das normas subjetivas sobre o controle comportamental percebido, foi obtido um novo modelo que foi ajustado aos dados. Além disso, os resultados mostram que duas variáveis ​​de demanda por aprovação e evitação de problemas foram preditores significativos da intenção de atividade física. Os resultados deste estudo mostraram que as crenças irracionais, tanto direta quanto indiretamente (por meio de atitudes e controle comportamental percebido), afetam a intenção de atividade física. Portanto, é importante reduzir as crenças irracionais a fim de desenvolver as intenções de atividade física e a própria atividade física.

Qualitative Analysis on cycle Commuting in Two Cities with Different Cycling Environments and Policies / Análisis cualitativo sobre la movilidad al trabajo en bicicleta: Comparación de dos ciudades con diferentes infraestructuras y políticas ciclistas

This work presents the results of a qualitative study of the rating of the bicycle as the transport mode to travel to the workplace. Twenty-one semistructured interviews were performed in two Spanish cities, Vitoria-Gasteiz and Madrid, with different cycling infrastructures and percentages of bicycle usage. The results were categorized and interpreted within the framework of the theory of planned behavior (Ajzen, 1991). The results indicate that the bicycle is considered a reliable and flexible transport mode in instrumental terms, and that providing objective information about its advantages could increase its attraction for non-cyclists. Other intrinsic benefits, such as its effects on physical fitness, are highly valued. The benefits of bicycle usage on the environment do not seem to be aspects that directly motivate its use. These symbolic beliefs contribute to its revaluation as a transport mode, and may increase the acceptance of public policies favoring it. The analysis also shows a prototypical image of the cyclist as a young, active, and socially aware person. The perception of risk of accidents is the main obstacle for non-cyclists, but not among riders. The latter make internal attributions about their personal safety, choosing routes with less traffic, riding the bicycle in a safer way. Control beliefs distinguish between beliefs associated with external factors (like infrastructure and other measures provided by public bodies to increase cycling) and those attributed to internal factors (perception of self-efficacy in the face of drawbacks, clothing, climatology, or insecurity). Presenting these coping strategies to people contemplating the possibility of cycling can increase their motivation. These results may be particularly useful when designing measurement instruments that take these differences of perception of control into account.

Este trabajo presenta los resultados de un estudio cualitativo sobre la valoración de la bicicleta como modo de transporte para viajar al lugar de trabajo. Se llevaron a cabo veintiuna entrevistas semi-estructuradas, en dos ciudades españolas, Vitoria-Gasteiz y Madrid, con diferentes infraestructuras ciclistas y porcentajes de uso. La categorización e interpretación de los resultados se realizó bajo el marco de la teoría de la acción planificada (Ajzen, 1991). Los resultados indican que la bicicleta se considera un modo fiable y flexible en términos instrumentales, y que facilitar información objetiva acerca de dichas ventajas podría incrementar su atractivo entre los no usuarios. Otros beneficios de carácter intrínseco, como sus efectos sobre la forma física, son muy valorados. Los beneficios del uso de la bicicleta sobre el medio ambiente no parecen ser aspectos que motiven, de forma directa, a su utilización. Estas creencias simbólicas sí contribuyen a su revaloración como modo de transporte, y pueden incrementar la aceptación de políticas públicas que lo favorezcan. El análisis también muestra una imagen prototípica del usuario de la bicicleta como alguien joven, activo y consciente. La percepción de riesgo de accidente es el principal obstáculo para el no usuario, no así entre los usuarios. Estos realizan atribuciones internas respecto a su seguridad personal, y eligen rutas con menos tráfico, manejando la bicicleta de una forma más segura. Las creencias de control permiten distinguir entre aquellas asociadas con factores externos (carriles-bici, servicios de préstamo de bicicletas) de las atribuidas a factores internos (percepción de autoeficacia para afrontar inconvenientes, como indumentaria, climatología o inseguridad). Dar a conocer estas estrategias de afrontamiento a aquellas personas que contemplan la posibilidad de utilizar la bicicleta, pueden elevar su motivación. Estos resultados pueden ser especialmente útiles a la hora de diseñar instrumentos de medida, que consideren estas diferencias en percepción de control.