Terapias eléctricas en vuelo / In-flight electrical therapy

Presentamos dos casos de terapias eléctricas instauradas en vuelo. El primer caso es un varón de 55 años con síndrome coronario agudo con elevación del ST. Tras la atención inicial sufre un episodio de fibrilación ventricular en vuelo que precisa de cuatro descargas entre 200 y 360 J. En el segundo caso se describe el uso en vuelo de un marcapasos transitorio en un varón de 78 años con diagnóstico electrocardiográfico de fibrilación auricular lenta que resultó ser secundario a un tratamiento con coliriobeta-bloqueante. En ambas atenciones participó un helicóptero A109-E® (año de fabricación:2003, horas de vuelo/año: 250), fabricado por Agusta, equipado con un monitor-desfibrilador (monofásico) Responder 3000®, fabricado por Marquette-Hellige. No se detectaron interferencias con el equipo electrónico del helicóptero ni durante el uso de dichas terapias ni en los minutos posteriores. Ambos pacientes recibieron tratamientos definitivos en su hospital terciario correspondiente, y pudieron ser dados de alta hospitalaria en los días siguientes (AU)

We report 2 cases in which electrical therapy was applied in flight. After a 55-year-old man with acute coronary syndrome with ST elevation was initially stabilized, he experienced ventricular fibrillation in flight and was given 4 shocks between 200 and 360 J. A 78-year-old man with an electrocardiographic diagnosis of slow atrial fibrillation, related to use of â-blocker eye drops, was treated with a temporary pacemaker in flight. Both cases were managed in an AgustaA109-E helicopter built in 2003 (250 flying hours per year) and equipped with a monophasic monitor-defibrillator(Responder 3000, Marquette-Hellige). No interference from the helicopter's electrical equipment was detected during therapy or afterwards. Both patients completed treatment in the corresponding tertiary care hospital and were discharged in the following days (AU)

Análisis y evaluación del helitransporte sanitario en Aragón / Analysis and evaluation of the helicopter emergency medical service in Aragon

Introducción: El uso del helicóptero para la atención sanitaria urgente en Aragón data del año 2000. Desde entonces 1.055 pacientes han sido atendidos por el equipo medicalizado del 112-SOS Aragón. Métodos: Se realiza un estudio descriptivo retrospectivo simple de los 999 últimos pacientes atendidos por el helicóptero sanitario desde el 10 de mayo de 2001 hasta el 12 de septiembre de 2005. Resultados: De los 999 pacientes analizados el 81,1% fueron atendidos en el lugar del suceso (servicio primario) y el 18,9% fue un traslado interhospitalario (servicio secundario). Las patologías más frecuentes estuvieron relacionadas con el accidente traumático (40,9% accidentes de tráfico y 12,7% accidente laboral) y con la emergencia cardiovascular en 12% de los pacientes. Estas dos patologías ocuparon casi el 70% de los pacientes atendidos. De los menores de 45 años, el 47% sufren accidentes de tráfico y de los mayores de 45, un 26% padecen eventos cardiovasculares (p < 0,001). Existen otras patologías atendidas como son accidentes deportivos (7,6%), domésticos (2,3%), emergencias neonatales (2,4%), respiratorias (2%), autólisis, agresiones o incendios, aunque con menor prevalencia. Conclusiones: El helicóptero 112 SOS Aragón representa un importante recurso dentro del sistema de emergencias sanitarias de la Comunidad Autónoma de Aragón. El estudio ha permitido determinar el perfil del paciente grave que recibe atención sanitaria urgente desde este servicio. El paciente crítico (traumatizado grave, neonato y cardiaco) es el que principalmente se beneficia del helitransporte sanitario, sobre todo, cuando se encuentran en áreas rurales distantes de un hospital de referencia (AU)

I ntroduction: The use of the helicopter for the sanitary urgent attention in Aragon dates from year 2000. Since then 1055 patients has been attended by the medical equipment of 112-SOS Aragon. Methods: there is realized a descriptive retrospective simple study of the last 999 patients attended by the sanitary helicopter from the 10 of May of 2001 to the 12 of September of 2005. Result: Of all 999 analyzed patients, 81,1% were taken care of in the place of the event (primary service) and 18,9% were a interhospital movement (secondary service). The most frequent pathologies related to the traumatic accident (40,9% traffic accidents and 12,7% labour accident) and the cardiovascular emergency with 12% of the patients. These two pathologies almost occupied 70% of treated patients. Of the minors of 45 years, 47% suffers traffic accidents and of the greater ones of 45 years, 26% suffers cardiovascular processes (p < 0.001). Other taken care of pathologies exists as they are sports accidents (7,6%), domestic accidents (2,3%), neonative emergencies (2,4%), respiratory (2%), autolisis, aggressions, fires… with smaller prevalence. Conclusions: The helicopter 112 SOS Aragon represents an important resource within the system of sanitary emergencies of the Autonomous Community of Aragon. The study has allowed determine the profile of the serious patient who received urgent sanitary attention from this service. The critical patient (traumatized serious, neonates and cardiac) is the one that mainly benefits from transports by helicopter, mainly, when they are in distant rural areas of a hospital of reference (AU)