[Mortality in Colombia traffic accidents. Comparative study with other countries]. / Mortalidad por accidentes de tráfico en Colombia. Estudio comparativo con otros países.

OBJECTIVE: Traffic accidents (TA) are a global problem with mortality of 1.25 million each year. The objective of this study was to compare adjusted mortality rates (AMR) by AT of Colombia, with Spain and the United States (US). The selection is justified because Colombia is a country with less development in road safety, Spain a nation that has adhered to European guidelines and US for having little adherence to international guidelines. METHODS: A descriptive cross-sectional study was carried out for five-year periods, by calculating the AMRs by the direct method of standardization according to sex and age groups, as well as the adjustment of the motorization index. The mean values, the 95% confidence interval for each country and the relative change between the periods studied were calculated. RESULTS: The AMR of periods P1 and P2 in all countries decreased significantly (p <0.005). In periods P2 and P3 also decreased significantly in Spain, by 52.0% (p = 0.010), and in the US, by 23.6% p = 0.001), while in Colombia the difference of 4.0% it was not significant (p = 0.724). Spain stood out for the reduction in mortality (P1-P3), by 69.0%. CONCLUSIONS: Colombia presented a less favorable evolution of mortality due to AT than Spain and the US. Men aged 15 to 44, motorcyclists and cyclists were the most committed. The TAs are a public health problem that Colombia has raised and must adapt to its reality those successful measures in other countries.

OBJETIVO: Los accidentes de tráfico (AT) son un problema mundial con mortalidad de 1,25 millones cada año. El objetivo de este estudio fue comparar tasas ajustadas de mortalidad (TAM) por AT de Colombia, con España y Estados Unidos (EEUU). La selección se justifica por ser Colombia un país con menor desarrollo en seguridad vial, España una nación que se ha adherido a directrices Europeas y EEUU por tener poca adherencia a directrices internacionales. METODOS: Se realizó un estudio descriptivo de corte trans- versal por quinquenios, mediante el cálculo de las TAM por el método directo de estandarización según sexo y grupos de edad, así como el ajuste del índice de motorización. Se calcularon los valores medios, el intervalo de confianza al 95% por cada país y el cambio relativo entre los períodos estudiados. RESULTADOS: Las TAM de los períodos P1 y P2 en todos los países disminuyeron significativamente (p <0.005). En los períodos P2 y P3 también disminuyeron significativamente en España, en un 52,0% (p=0,010), y en EU, en un 23,6% p=0,001), mientras que en Colombia la diferencia de 4,0% no fue significativa (p=0,724). Destacó España por la reducción de su mortalidad (P1-P3), en un 69.0%. CONCLUSIONES: Colombia presentó una evolución menos favorable de mortalidad por AT que España y EEUU. Los hombres de 15 a 44 años, motociclistas y ciclistas fueron los más comprometidos. Los AT son un problema de salud pública que tiene planteado Colombia y debe adaptar a su realidad aquellas medidas exitosas en otros países.

Mortalidad por accidentes de tráfico en Colombia. Estudio comparativo con otros países / Mortality caused by traffic accidents in Colombia. Comparison with other countries

Fundamentos: Los accidentes de tráfico (AT) son un problema mundial con mortalidad de 1,25 millones cada año. El objetivo de este estudio fue comparar tasas ajustadas de mortalidad (TAM) por AT de Colombia, con España y Estados Unidos (EEUU). La selección se justifica por ser Colombia un país con menor desarrollo en seguridad vial, España una nación que se ha adherido a directrices Europeas y EEUU por tener poca adherencia a directrices internacionales. Métodos: Se realizó un estudio descriptivo de corte transversal por quinquenios, mediante el cálculo de las TAM por el método directo de estandarización según sexo y grupos de edad, así como el ajuste del índice de motorización. Se calcularon los valores medios, el intervalo de confianza al 95% por cada país y el cambio relativo entre los períodos estudiados. Resultados: Las TAM de los períodos P1 y P2 en todos los países disminuyeron significativamente (p<0.005). En los períodos P2 y P3 también disminuyeron significativamente en España, en un 52,0% (p=0,010), y en EU, en un 23,6% p=0,001), mientras que en Colombia la diferencia de 4,0% no fue significativa (p=0,724). Destacó España por la reducción de su mortalidad (P1-P3), en un 69.0%. Conclusiones: Colombia presentó una evolución menos favorable de mortalidad por AT que España y EEUU. Los hombres de 15 a 44 años, motociclistas y ciclistas fueron los más comprometidos. Los AT son un problema de salud pública que tiene planteado Colombia y debe adaptar a su realidad aquellas medidas exitosas en otros países

Background: Traffic accidents (TA) are a global problem with mortality of 1.25 million each year. The objective of this study was to compare adjusted mortality rates (AMR) by AT of Colombia, with Spain and the United States (US). The selection is justified because Colombia is a country with less development in road safety, Spain a nation that has adhered to European guidelines and US for having little adherence to international guidelines. Methods: A descriptive cross-sectional study was carried out for five-year periods, by calculating the AMRs by the direct method of standardization according to sex and age groups, as well as the adjustment of the motorization index. The mean values, the 95% confidence interval for each country and the relative change between the periods studied were calculated. Results: The AMR of periods P1 and P2 in all countries decreased significantly (p <0.005). In periods P2 and P3 also decreased significantly in Spain, by 52.0% (p = 0.010), and in the US, by 23.6% p = 0.001), while in Colombia the difference of 4.0% it was not significant (p = 0.724). Spain stood out for the reduction in mortality (P1-P3), by 69.0%. Conclusions: Colombia presented a less favorable evolution of mortality due to AT than Spain and the US. Men aged 15 to 44, motorcyclists and cyclists were the most committed. The TAs are a public health problem that Colombia has raised and must adapt to its reality those successful measures in other countries

Estimulación del potencial de aprendizaje en niños y niñas con discapacidad intelectual / No disponible

Una de las alternativas para medir la inteligencia no influenciada por el lenguaje, la cultura y las necesidades especiales es la evaluación del potencial de aprendizaje a través del aprendizaje mediado. Esta investigación busca evidencias del efecto de la estimulación en la mejora en el potencial de aprendizaje de niños con discapacidad intelectual. Se llevó a cabo un estudio cuasi-experimental con diseño pretest-postest-postest1mes, con un grupo único compuesto por 21 niños con Síndrome de Down que asisten al Programa de Inclusión Educativa para las Necesidades Educativas Especiales. Los resultados muestran evidencias de mejora en el potencial de aprendizaje

One way to measure intelligence beyond language, culture or special needs influences is the Dynamic Assessment through Mediated Learning. In this study we try to promote learning in a group of children with intellectual disability (Down Syndrome) by the EPA. It is a study: Quasi-experimental pretest Postest- Postest1mes, with only group. Population: 21 children with Down Syndrome (DS) attending the Program for Educational Inclusion Special Educational Needs (SEN). Results show evidences of positive gain in Learning Potential

Cineantropometria morfo-funcional em atletas adolescentes

O objetivo deste trabalho foi a análise das diferenças ocorridas, na capacidade aeróbica (consumo máximo de oxigênio em 1/min em ml/Kg/min), na frequência cardíaca máxima e na frequência cardíaca de recuperaçäo, em um período de onze meses de treinamento e competiçöes de atletismo, seguidos de um mês de descanso, em relaçäo ao crescimento de atletas adolescentes pós-púberes corredores e saltadores. Foram testados oito atletas do sexo masculino, na idade x = 16,8 anos, que estavam realizando um programa de treinamento de atletismo de acordo com suas respectivas modalidades, já em nível competitivo nacional. Foram feitas as medidas antropométricas da estatura, peso, dobras cutáneas (tricipital, subescapular, suprailíaca e abdominal): a percentual de gordura e a massa magra. A potência máxima aeróbica foi calculada conforme Astrand e Ryhming (1954), em 1/min e ml/Kg/min na bicicleta ergométrica, registrando-se o eletrocardiograma de esforço para o estudo da frequência cardíaca máxima e da frequência cardíaca de recuperaçäo no primeiro, quinto e oitavo minutos. O nível de significância fixou-se em 5%. Näo houve diferença significativa no consumo máximo de oxigênio em 1/min em ml/Kg/min, ou seja manteve-se estável. Em relaçäo as variáveis antropométricas, a estatura aumentou significativamente (de x = 174,3 cm para x = 174,9 cm). O peso apresentou diferença significativa entre o pré e o pós-treino, de x = 62,8 Kg para x = 64,9 Kg. A gordura percentual näo apresentou diferença significativa. A massa magra teve um aumento significativo, de x = 56,2 Kg para x = 58,2 Kg. A frequência cardíaca máxima e a frequência cardíaca de recuperaçäo no primeiro, quinto e oitavo minutos, näo apresentaram diferenças significativas; a queda porcentual da frequência cardíaca, no primeiro minuto de recuperaçäo em relaçäo a máxima atingida foi de 27% no pré e de 19,4% no pós-treino. Näo houve correlaçäo significativa entre os valores do delta do consumo máximo de oxigênio em 1/min e em ml/Kg/min e os deltas da estatura, do peso, da gordura percentual e da massa magra

Tempo de resistência em esteira: atletismo

O acompanhamento de treinamento tem sido feito principalmente pela evoluçäo do consumo máximo de oxigênio: contudo ele tem se mostrado insuficiente, pois depois de algum tempo ele se estabiliza mas o desempenho ainda melhora. Com finalidade de seguir esportistas de nível paulista e/ou brasileiro, por várias temporadas, experimentamos testes de tempo de resistência a diferentes velocidades, de acordo com os melhores tempos de competiçöes de corridas em pista. Foram estudados 3 grupos de sexo masculino G I(n = 3): arremessadores, examinados a velocidade de 15,6 Km/h; G II (n = 5) fundistas, examinados a velocidade de 18 Km/h e GIII (n = 5) velocistas, velocidade de 21,6 Km/h; o grupo G IV (n = 8), velocidade 16,8 Km/h. A evoluçäo VO2 máx. do primeiro grupo foi significativa, o que näo ocorreu nos demais; houve aumento do tempo de resistência em esteira entre a primeira e a terceira época de medida em todos os subgrupos