Propiedades psicométricas de la aversion to risk taking scale en una muestra de motociclistas colombianos / Psychometric Properties of the Aversion to Risk-Taking Scale in a Sample of Colombian Motorcyclists

Resumen Cada año cientos de motociclistas mueren en accidentes de tránsito. Una de las causas es la baja percepción del riesgo al conducir, que influye en la aparición de comportamientos riesgosos. El objetivo de este estudio fue adaptar y validar la escala Aversion to Risk Taking Scale (ARTS) en una muestra de motociclistas colombianos, para evaluar el riesgo percibido frente a distintos comportamientos considerados peligrosos en la vía. Participaron 436 motociclistas del Departamento de Nariño (Colombia), con edades entre 18 y 71 años (M= 28.27; DT= 8.68). Se actualizó la escala con dos nuevos ítems (consumo de sustancias psicoactivas y uso del casco); se realizó un ajuste lingüístico, se valoró la consistencia interna, las evidencias de validez de contenido, validez de constructo (análisis factorial exploratorio y confirmatorio) y validez comparada con la Escala de autoeficacia para la conducción. La ARTS presentó óptimas propiedades psicométricas para una estructura unifactorial. Se reconocen óptimos valores de consistencia interna (α= 0.94; ɷ= 0.95). Se evidenció una correlación inversa con la Escala de Autoeficacia para la Conducción, corroborando el constructo. Los resultados sugieren que la ARTS, adaptada y actualizada para Colombia, es una con calidad psicométrica probada; por tanto, es válida y confiable para evaluar la percepción del riesgo en motociclistas colombianos.

Abstract Every year hundreds of motorcyclists die in traffic accidents. One of the causes is the low perception of risk when driving, which influences the appearance of risky behaviors. The objective of this study was to adapt and validate the Aversion to Risk-Taking Scale (ARTS) in a sample of Colombian motorcyclists, to evaluate the perceived risk of different behaviors considered dangerous on the road. A total of 436 motorcyclists from Nariño (Colombia), aged between 18 and 71 years (M = 28.27; SD = 8.68), participated. The scale was updated with two new items (consumption of psychoactive substances and helmet use). A linguistic adjustment was performed; internal consistency and evidence of content validity, construct validity (exploratory and confirmatory factor analysis), and validity compared with the Driving Self‑Efficacy Scale were assessed. The ARTS presented optimal psychometric properties for a unifactorial structure. Optimal internal consistency values are recognized (α = 0.94; ɷ = 0.95). An inverse correlation with the Driving Self-Efficacy Scale was evidenced, corroborating the construct. The results suggest that the ARTS, adapted and updated for Colombia, is a scale with proven psychometric quality; therefore, it is valid and reliable to assess risk perception in Colombian motorcyclists.

Representaciones sociales de normas de tránsito, agresividad, facilidad percibida en la conducción, accidentes y multas en conductores de Bogotá, D. C. / Social representations of traffic rules, aggressiveness, easiness perceivedin driving, accidents, and traffic tickets involving drivers in Bogota, D. C. / Representações sociais de normas de trânsito, agressividade, facilidadepercebida na condução, acidentes e multas nos motoristas de Bogotá, D. C.

El objetivo principal de este trabajo fue conocer las representaciones sociales sobre normas de tránsito, y su relación con la agresividad y con la accidentalidad, y multas de tránsito autoinformadas en conductores de Bogotá. Se aplicó una encuesta basada en casos (Mamontoff, 2010) con elementosgráficos (Abric, 1993), a una muestra no aleatoriade conductores infractores o en proceso de renovación dela licencia de conducción. Como resultados se identificaron cuatro clases de conductores: dos grupos más dispuestos a consumir alcohol y exceder límites de velocidad (1.ª clase)o no respetar semáforos en rojo y otras señalizaciones (2.ªclase), otro grupo menos de acuerdo con consumir alcohol antes de conducir, pero favorable a superar límites de velocidad(3.ª clase) y otro grupo favorable a no violar ninguna norma de conducción (4.ª clase). Una actitud más favorable a consumir alcohol en la conducción se asoció con atribución de los accidentes a factores externos a los conductores, con haber sido multado más veces en el pasado y con más daños en accidentes. Una mayor agresividad se asoció, asimismo,con una intención de conducta más imprudente.

The main objective in this work consisted of getting to know the social representations about traffic rules and their connection with self-reported aggressiveness, accident rates and fines for traffic offenses by drivers in Bogota. A case-based survey (Mamontoff, 2010) with graphic elements (Abric,1993) was applied to a non-random sample of driving offenders or drivers undergoing their driving license renewal process. As results, four classes of drivers were identified: Two groups more likely to: abuse alcohol and exceed speed limits (1st class), pass through red or yellow lights and disregar dother traffic signs (2nd class); another group that was more cautious about drinking alcohol before driving, but not with regard to exceeding speed limits (3rd class), and another group with a willingness to comply with all driving rules (4th class). A more lenient attitude towards drinking alcohol before or while driving was associated to attributing accidents to factors external to the driver, or with a higher record of fines or sanctions in the past, and having suffered more damages in road-traffic. Likewise, a more far-reaching aggressiveness was associated with an intended less prudent or cautious conduct.

O objetivo principal deste trabalho era conhecer as representações sociais sobre as normas de trânsito, e a sua relação com a agressividade e a acidentalidade, e as multas de trânsito autoinformadas nos motoristas de Bogotá. Uma pesquisa baseada em casos (Mamontoff, 2010) com elementos gráficos (Abric, 1993) foi aplicada a uma amostra não aleatória de motoristas infratores ou em processo da renovação da carteira de motorista. Como resultados identificaram-se quatro classes de motoristas: dois grupos mais prontos para consumir o álcool e exceder limites de velocidade (1°classe)ou não respeitar semáforos em vermelho e outra sinalização(2° classe), um outro grupo menos de acordo com o consumo de álcool antes de dirigir, mas favorável para exceder limites de velocidade (3° classe) e um outro grupo favorável para não infringir nenhuma norma da condução (4° classe). Uma atitude mais favorável para consumir o álcool ao dirigir foi associada com a atribuição dos acidentes aos fatores externos aos motoristas, por ser multado mais vezes no passado e com mais danos nos acidentes. Uma maior agressividade foi associada, também, com uma intenção da conduta mais imprudente.