Wildlife mortality risk posed by high and low traffic roads.

Wildlife mortality due to collisions with vehicles (roadkill) is one of the predominant negative effects exerted by roads on many wildlife species. Reducing roadkill is therefore a major component of wildlife conservation. Roadkill is affected by various factors, including road attributes and traffic volume. It is theorized that the effect of traffic volume on roadkill probability should be unimodal. However, empirical evidence for this theory is lacking. Using a large-scale roadkill database of 18 wildlife species in Israel, encompassing 2846 km of roads over 10 years, we explored the effects of traffic volume and road attributes (e.g., road lighting, verge vegetation) on roadkill probability with a multivariate generalized linear mixed model. A unimodal effect of traffic volume was identified for the striped hyena (Hyaena hyaena), whereas 5 species demonstrated a novel quadratic U-shaped effect (e.g., golden jackal [Canis aureus]). Four species showed a negative linear effect (e.g., wild boar [Sus scrofa]). We also identified varying effects of road attributes on roadkill. For instance, road lighting and roadside trees decreased roadkill for several species, whereas bus stops and concrete guardrails led to increased roadkill. The theorized unimodal effect of traffic volume may only apply to large, agile species, and the U-shaped effect could be related to intraspecies variability in traffic avoidance behavior. In general, we found that both high-traffic and low-traffic roads can pose a high mortality risk for wildlife. It is therefore important to monitor roadkill on low-traffic roads and adapt road attributes to mitigate roadkill. Road design for effective roadkill mitigation includes reducing the use of concrete guardrails and median barriers where possible and avoiding dense bushes in verge landscaping. These measures are complemented by employing wildlife detection systems, driver warnings, and seasonal speed reduction measures on low-traffic roads identified as roadkill hotspots.

Riesgo de mortalidad de fauna presentado por las carreteras de mucho y poco tráfico Denneboom et al. 23­229 Resumen La mortalidad de fauna por colisiones con vehículos es uno de los efectos negativos predominantes que tienen las carreteras sobre muchas especies. Por lo tanto, la reducción de esta mortalidad es un componente principal de la conservación de la fauna. Esta mortalidad se ve afectada por varios factores, incluyendo las características de la carretera y el volumen de tráfico. Se piensa que el efecto del volumen de tráfico sobre la probabilidad de las colisiones debería ser unimodal; sin embargo, la evidencia empírica para esta teoría no es suficiente. Usamos una base de datos de colisiones de 18 especies de fauna en Israel que engloba 2,846 km de carreteras durante diez años para explorar con un modelo mixto lineal generalizado multivariado los efectos del volumen de tráfico y las características de la carretera (p. ej., iluminación, vegetación de borde) sobre la probabilidad de colisiones. Identificamos un efecto unimodal del volumen del tráfico para la hiena rayada (Hyaena hyaena), mientras que cinco especies demostraron un efecto cuadrático novedoso en forma de U, como el chacal dorado (Canis aureus). Cuatro especies mostraron un efecto negativo lineal, como el jabalí salvaje (Sus scrofa). También identificamos varios efectos de las características de la carretera sobre las colisiones. Por ejemplo, la iluminación y los árboles en los bordes disminuyeron las colisiones para varias especies, mientras que las paradas de camión y los quitamiedos de concreto resultaron en un incremento de las colisiones. La teoría del efecto unimodal del volumen de tráfico podría aplicar sólo para especies grandes y ágiles, mientras que el efecto en forma de U podría relacionarse con la variabilidad de comportamiento para evitar colisiones que hay entre las especies. En general, descubrimos que tanto las carreteras con poco y mucho tráfico pueden representar un riesgo de mortalidad para la fauna. Por lo tanto, es importante monitorear las colisiones en las carreteras con poco tráfico y adaptar las características de la carretera para mitigar las colisiones. El diseño de las carreteras para una mitigación efectiva incluye reducir el uso de quitamiedos de concreto y barreras centrales en donde sea posible y evitar los arbustos densos en el paisajismo de los bordes. Estas medidas están complementadas con el uso de sistemas de detección de fauna, señalamientos para los conductores y medidas estacionales de reducción de la velocidad en las carreteras de poco tráfico identificadas como puntos calientes de colisiones.

Mortalidad de vertebrados silvestres por atropellamiento en el departamento de Casanare, Colombia / Mortality in Wild Vertebrates due to Running-over in Casanare Province, Colombia

Resumen Las carreteras generan impactos negativos sobre la biodiversidad, dentro de los cuales los atropellamientos configuran una de las causas directas más relevantes. El objetivo de este estudio fue establecer la distribución temporal y evaluar los patrones espaciales relacionados con el atropellamiento de vertebrados silvestres en las rutas Yopal-Quebradaseca y Yopal-variante Jagüeyes, en Casanare, Colombia. Entre 2017 y 2018 se realizaron 18 recorridos a 40 km/h en los que se registraron eventos de atropellamiento. Se determinaron tasas de atropellamiento, puntos calientes, así como variables del paisaje (humedales, vegetación nativa, construcciones) y de la vía (forma y presencia de señales de paso) relacionadas con este tensor. Se registraron 139 eventos de colisión, que incluyeron ocho especies de mamíferos, 13 de reptiles, 20 de aves y una de anfibio. Caiman crocodilus (n = 17), Rhinella marina (n = 13) y Tamandua tetradactyla (n = 13) fueron las especies más atropelladas. Myrmecophaga tridactyla fue la única especie amenazada reportada dentro de este grupo de vertebrados. La mayor tasa de atropellamiento en ambas vías fue encontrada para los reptiles. Para el total de datos, se identificaron 15 puntos calientes de atropellamiento. De forma general, los atropellamientos estuvieron asociados a tramos curvos de la vía, cercanos a humedales cercanos y en zonas sin infraestructura. El 64 % de los individuos atropellados se encontraron una distancia menor a 2 km a una señal de tránsito, lo que indica una baja efectividad de esta medida. Este es el primer reporte de atropellamiento de fauna para la sabana inundable y se espera que sea una herramienta de mitigación de esta amenaza en el departamento.

Abstract Road have impacted negatively the biodiversity and running-over the animals is one of the most relevant direct causes. This study aims to determine the time distribution and evaluate the spatial patterns related to running-over of wild vertebrates in the roads Yopal-Quebradaseca and Yopal-variante Jagüeyes, in Casanare (Colombia). between 2017 and 2018, running-over events were recorded in 18 trips at 40 km/h. Running-over rates and hotspots were determined as well as some landscape variables (wetlands, native vegetation, buildings) and road variables (shape and use of traffic signs) related to this issue. This way, 139 collision events were recorded including 8 mammal species, 13 reptiles, 20 birds and one amphibian. Caiman crocodilus (n = 17), Rhinella marina (n = 13) and Tamandua tetradactyla (n = 13) were the most run-over species. Myrmecophaga tridactyla was the only threatened species reported in this vertebrate group. Reptiles were the animals with higher running-over rates in both road directions. Based on the total data, 15 hotspots were identified. In general, running-over events were associated with going through curve sections, getting close to a wetland, and driving in areas without any infrastructure. In these events, 64% of the run-over animals were found at a distance lower than 2 km from traffic sign, which indicates a poor effectiveness of these signs. This is the first report of animal running-over in this flooded savanna and is expected to be used as a tool to mitigate the impact on this province.

An adaptive plan for prioritizing road sections for fencing to reduce animal mortality.

Mortality of animals on roads is a critical threat to many wildlife populations and is poised to increase strongly because of ongoing and planned road construction. If these new roads cannot be avoided, effective mitigation measures will be necessary to stop biodiversity decline. Fencing along roads effectively reduces roadkill and is often used in combination with wildlife passages. Because fencing the entire road is not always possible due to financial constraints, high-frequency roadkill areas are often identified to inform the placement of fencing. We devised an adaptive fence-implementation plan to prioritize road sections for fencing. In this framework, areas along roads of high, moderate, and low levels of animal mortality (respectively, roadkill hotspots, warmspots, and coldspots) are identified at multiple scales (i.e., in circles of different diameters [200-2000 m] in which mortality frequency is measured). Fence deployment is based on the relationship between the amount of fencing being added to the road, starting with the strongest roadkill hotspots, and potential reduction in road mortality (displayed in mortality-reduction graphs). We applied our approach to empirical and simulated spatial patterns of wildlife-vehicle collisions. The scale used for analysis affected the number and spatial extent of roadkill hot-, warm-, and coldspots. At fine scales (e.g., 200 m), more hotspots were identified than at coarse scales (e.g., 2000 m), but combined the fine-scale hotspots covered less road and less fencing was needed to reduce road mortality. However, many short fences may be less effective in practice due to a fence-end effect (i.e., animals moving around the fence more easily), resulting in a trade-off between few long and many short fences, which we call the FLOMS (few-long-or-many-short) fences trade-off. Thresholds in the mortality-reduction graphs occurred for some roadkill patterns, but not for others. Thresholds may be useful to consider when determining road-mitigation targets. The existence of thresholds at multiple scales and the FLOMS trade-off have important implications for biodiversity conservation.

Un Plan Adaptativo para la Priorización de Secciones de Carretera para Cercar y Reducir la Mortalidad Animal Resumen La mortalidad de los animales en las carreteras es una amenaza muy importante para las poblaciones silvestres y se pronostica que aumentarán enérgicamente debido a la construcción continua y planeada de carreteras. Si estas nuevas carreteras no pueden evitarse, se necesitarán medidas efectivas de mitigación para detener la declinación de la biodiversidad. El cercado a lo largo de las carreteras reduce efectivamente los atropellamientos y se usa frecuentemente junto con los pasos de fauna. Ya que cercar por completo la carretera no siempre es posible debido a las restricciones financieras, es común identificar las áreas con una frecuencia alta de atropellamientos para que la colocación de cercas esté informada al respecto. Diseñamos un plan adaptativo de implementación de cercas para priorizar las secciones de carretera que requieren ser cercadas. En este marco de trabajo, identificamos las áreas a lo largo de las carreteras con un nivel alto, moderado y bajo de mortalidad animal (respectivamente, puntos calientes, cálidos y fríos de atropellamiento) a diferentes escalas (es decir, en círculos de diferentes diámetros [200-2000 m] dentro de los cuales se mide la frecuencia de la mortalidad). El despliegue de cercas está basado en la relación entre la cantidad de cercas que se van añadiendo a la carretera, iniciando en los puntos calientes de atropellamiento, y la reducción potencial de la mortalidad en la carretera (presentada en gráficas de reducción de la mortalidad). Aplicamos nuestra estrategia a los patrones espaciales empíricos y simulados de las colisiones entre vehículos y animales. La escala utilizada para el análisis afectó al número y a la extensión espacial de los puntos calientes, cálidos y fríos de los atropellamientos. A escalas finas (p. ej.: 200 m), se identificaron más puntos calientes que a escalas más amplias (p. ej.: 2000 m), pero combinadas las escalas finas, los puntos calientes cubrieron una superficie menor de la carretera y se necesitaron menos cercas para reducir la mortalidad. Sin embargo, muchas cercas cortas pueden ser menos efectivas en la práctica debido al efecto de fin de valla (es decir, que los animales se muevan alrededor de la cerca con mayor facilidad), lo que resulta en una compensación entre pocas cercas largas y muchas cercas cortas, que denominamos compensación de cercas FLOMS (pocas-largas-o-muchas-cortas). Los umbrales en las gráficas de reducción de la mortalidad se presentaron para algunos patrones de atropellamiento, pero no para otros. Los umbrales pueden ser útiles para considerar cuando se determinan los objetivos de mitigación para las carreteras. La existencia de los umbrales a escalas múltiples y la compensación de FLOMS tienen implicaciones importantes para la conservación de la biodiversidad.

Mortandad de vertebrados por atropellos en carreteras en Tambogrande, Piura, Perú / Vertebrates road-killed in Tambogrande, Piura, Peru

Resumen Entre los impactos negativos sobre la biodiversidad que causan las obras viales, como las carreteras, se tiene la mortandad de fauna por atropello. En el presente estudio se determina la mortandad de anfibios, reptiles, aves y mamíferos por atropello, en tres carreteras que confluyen en el distrito de Tambogrande (Piura en el norte de Perú) y establecer los sitios de mayor incidencia. Los datos se colectaron entre enero y junio de 2018 en 24 recorridos una vez por semana entre las 7:00 y 14:00 horas. Los recorridos se realizaron sobre una moto lineal a 25 km/h, los datos registrados fueron coordenadas geográficas del punto de atropello principalmente. La mortandad de vertebrados en los transectos se analizó usando el Índice Kilométrico de Abundancia. Los sitios de alta incidencia de atropellos se determinaron con un análisis de densidad de Kernel. Se hallaron 437 animales atropellados pertenecientes a 29 especies. Los animales atropellados más abundantes fueron los mamíferos seguidos de aves, reptiles y anfibios. El IKA promedio fue de 0.2 (IC 95% 0.1 - 0.3) N° de atropellos/Km. Se presentaron 24 puntos de alta incidencia en el área de estudio cercanos entre sí. Utilizando la información de este trabajo se sugiere construir ocho pasos de fauna para vertebrados según estándares internacionales y complementados con señalética adecuada.

Abstract Among the negative impacts on biodiversity caused by road works, such as road and highways, are the killed caused by collisions with vehicles. In this study, the mortality of amphibians, reptiles, birds and mammals by collision with vehicles is determined, on three roads that converge in the Tambogrande district (Piura in northern Peru), and the places with the highest incidence are established. Observations were between January and June of 2018 with a frequency of 24 trips once a week between the hours of 7.00 and 14.00. The trips were taken on a motorcycle at 25 km/h. Geographical coordinates of the point of collisions were recorded. The vertebrates mortality in transects lines was analyzed using the Kilometric Abundance Index (KAI). High incidence places were determined with a Kernel Density Analysis. 437 animals were found dead corresponding to 29 species. The animal group most affected was mammals followed by birds, reptiles and amphibians in that order. The mean KAI was 0.2 (95% CI 0.1 - 0.3) N° of incidences/km. We determinate 24 points of high incidence, they were close to each other. Based in our results, we propose to build eight animal crossing structures for vertebrates complemented with appropriate transit signals.

Do roadkill aggregations of wild and domestic mammals overlap? / ¿Se traslapan las agregaciones de atropellos de mamíferos silvestres y domésticos?

Abstract Domestic animals are involved in a large number of traffic accidents and they represent danger to humans due to their size. Despite this, few studies consider domestic animals. That is why we evaluate mammals' roadkill aggregations in order to locate them and to determine if wild and domestic mammals' roadkills overlap. In addition, we investigate the influence of the landscape on the location of the aggregations. This study was carried out on the BR-050 highway, an area of Cerrado biome, in Southeastern Brazil. The monitoring was executed from April 2012 to March 2013, by car, at an average speed of 60 km/h, with two observers looking for roadkills on the highway. We found 482 mammals' roadkills, including 260 (54 %) wild mammals, 164 (34 %) domestic and 58 (12.0 %) undetermined specimens. Of the 21 recorded mammal species, five were domestic. The wild mammals' roadkill rate was 0.03 (± 0.02) individuals/km/day and the domestic roadkill rate was 0.02 (± 0.01). We detected roadkill aggregations for wild and domestic mammals. Roadkill hotspots of domestic mammals and wild mammals did not overlap. The variables that had the highest influence on wild mammals' roadkill probability were: agriculture and silviculture cover as positive effects and distance to the nearest river, to the urban perimeter and to a natural fragment as negative effects. For domestic mammals these variables were: area of the smallest fragment and distance to a natural fragment as positive effects and silviculture cover as a negative effect. The explanation for the wild and domestic mammals' roadkill hotspot non overlapping seems to be the effect of each variable in determining the roadkill hotspot since their effect is different for wild and domestic mammals. On the other hand, this non overlapping can be a result of domestic mammals' scavenging habits. We propose different kinds of mitigation measures in order to reduce domestic and wild mammals' roadkill.(AU)

Resumen Los animales domésticos están involucrados en una gran cantidad de accidentes de tránsito y representan un peligro para los humanos debido a su tamaño. A pesar de esto, pocos estudios consideran a los animales domésticos. Es por eso que evaluamos agregaciones de atropellos de mamíferos, con el fin de ubicarlas y determinar si los atropellos de los mamíferos silvestres y domésticos se traslapan. Además, investigamos la influencia del paisaje en la ubicación de las agregaciones. Este estudio se realizó en la carretera BR-050, un área del bioma Cerrado, en el sureste de Brasil. El muestreo se ejecutó entre abril 2012 y marzo 2013, en automóvil, a una velocidad promedio de 60 km/h, y dos observadores buscaron animales atropellados en la carretera. Encontramos 482 mamíferos atropellados, incluidos 260 (54 %) mamíferos silvestres, 164 (34 %) ejemplares domésticos y 58 (12 %) especímenes indeterminados. De las 21 especies de mamíferos registradas, cinco fueron de origen doméstico. La tasa de mortalidad de mamíferos silvestres fue de 0.033 (± 0.018) individuos/km/día y la de domésticos de 0.020 (± 0.008). Detectamos agregaciones de atropellos para mamíferos silvestres y domésticos. Los "hotspots" de atropellos de mamíferos domésticos y silvestres no se traslapan. Las variables que tuvieron la mayor influencia positiva en la probabilidad de atropello de mamíferos silvestres fueron: cobertura de la agricultura y la silvicultura; mientras que distancia al río más cercano, al perímetro urbano y al fragmento natural tuvieron un efecto negativo. Para los mamíferos domésticos estas variables con un efecto positivo fueron: área del fragmento más pequeño y distancia al fragmento natural; en tanto que la cobertura de silvicultura tuvo un efecto negativo. El que no haya un traslape de los atropellos de mamíferos silvestres y domésticos se podría explicar por el efecto de cada variable en la determinación de los "hotspots" de atropellos, ya que su efecto es diferente para los mamíferos silvestres y domésticos. Por otro lado, el no traslape puede ser el resultado de los hábitos carroñeros de los mamíferos domésticos. Proponemos diferentes tipos de medidas de mitigación con el fin de reducir los atropellos de los mamíferos domésticos y salvajes.(AU)

Effect of a major highway on the spatial and temporal variation in the structure and diversity of the avifauna of a tropical premontane rain forest / Efecto de una carretera principal en la variación espacial y temporal en la estructura y la diversidad de la avifauna de un bosque lluvioso tropical premontano

Abstract:Roads immersed in conservation areas will increase in number, size, and traffic over the next decade, and thus, understanding their effects on forest-dependent wildlife is crucial for improving current management practices and reducing the negative impacts of roads on sensitive species. We examined the influence of route 32 (a.k.a. Guápiles Highway) on temporal and spatial changes in the structure of the avifauna of Braulio Carrillo National Park, Costa Rica, a site crossed by this road along 25 km. The highway connects the capital city of San José with the Harbor of Limón in the Caribbean Sea (142 km). Although the road is narrow (12 m in width and comprised by two lanes along most of the route) it services over 1.5 million motor vehicles per year, 12 % are heavy trucks and trailers. We expected the highway to divide the avifauna, and thus to observe significant differences in species structure on opposite sides of the road. We described changes in bird diversity between wet and dry seasons at Las Palmas and Ceibo trails located on opposite sides of the highway (14 point counts per trail), and evaluated how abundance and diversity varied with road distance. Censuses took place during wet and dry seasons from 2002 to 2005. We listed 245 species and 6 035 observations during the 4-yr survey. Rare species dominated the avifauna (65 % of species < 5 observations), and species overlap between trails was high (Sorensen= 71 %; Morisita= 0.96). Species accumulation curves varied little among trails, yielding 190 species. Resident species represented 70 % of observations, followed by elevational (15 %) and long-distance migrants (1-2 %). Understory species were the most abundant (60 %) followed by canopy birds (30 %). Species turnover rate was 55 % between seasons, but species composition between trails remained homogeneous. Overall, birds were avoiding the road (abundance increased away from the road) although other diversity parameters (richness, dominance, Shannon index, and equitability) were not influenced by road proximity. Although the avifauna remained homogeneous on both sides of the road, which did not support the fragmentation hypothesis, the highway reduced the abundance and diversity of specialized understory insectivores associated with primary forests near the road. This highway will expand outside the National Park (from 2 to 4 lanes along 107 km from Río Frío to Limón) in the next years, which will increase traffic volume and road impacts within the Park. Roads are increasing across highly diverse tropical areas justifying the need for management practices based on the identification of sensitive groups. Rev. Biol. Trop. 64 (4): 1383-1399. Epub 2016 December 01.

Resumen:Las carreteras inmersas en áreas de conservación van a aumentar en número, tamaño, y volumen de tráfico en la próxima década, por lo que comprender los efectos de las mismas sobre la fauna dependiente de bosque es crucial para mejorar las prácticas de manejo y reducir los impactos negativos de los caminos sobre las especies más frágiles. Examinamos la influencia de la ruta 32 (conocida como la carretera a Guápiles) sobre los cambios temporales y espaciales en la estructura de la avifauna del Parque Nacional Braulio Carrillo, Costa Rica, el cual es atravesado por esta carretera a lo largo de 25 km. La carretera conecta la ciudad capital de San José con el puerto de Limón en el Caribe (142 km). Aunque la calle es estrecha (12 m de ancho en dos carriles en la mayor parte de la ruta) da servicio a más de 1.5 millones de vehículos por año, 12 % de los cuales es transporte pesado. Esperábamos que la carretera fragmentara a la avifauna, y por lo tanto que hubieran diferencias significativas en la estructura de las especies en lados opuestos de la ruta. Describimos los cambios en la diversidad de aves entre las estaciones secas y húmedas en los senderos Las Palmas y Ceibo situados en lados opuestos de la carretera (14 puntos de conteo por sendero), y evaluamos cómo la abundancia y la diversidad variaron con la distancia hacia la carretera. Los censos se realizaron durante las estaciones húmedas y secas desde el 2002 al 2005. Encontramos 245 especies y 6 035 observaciones durante el período de 4 años. Las especies raras dominaron la avifauna (65 % de las especies < 5 observaciones), y mostraron un alto traslape entre senderos (Sorensen= 71 %; Morisita= 0.96). Las curvas de acumulación de especies variaron poco entre senderos, generando 190 especies. Las especies residentes representaron el 70 % de las observaciones, seguidas migrantes de elevación (15 %) y especies migratorias latitudinales (1-2 %). Las especies de sotobos que fueron las más abundantes (60 %), seguidas por las aves de dosel (30 %). La tasa de recambio de especies fue del 55 % entre estaciones, pero la composición de especies entre senderos permaneció homogénea. El patrón general consistió en que las aves evitaron la carretera (la abundancia aumentó lejos de la carretera), aunque otros parámetros de diversidad (riqueza, dominancia, el índice de Shannon y la equidad) no fueron influenciados por la proximidad de la calle. Si bien los resultados no apoyaron la hipótesis de la fragmentación, la carretera redujo la abundancia y diversidad de insectívoros especializados de sotobosque asociados a bosque primario. Esta carretera se expandirá fuera del Parque Nacional (de 2 a 4 carriles a lo largo de 107 km de Río Frío a Limón) en los próximos años, lo que aumentará el impacto del volumen de tráfico dentro del parque. Las carreteras cercanas a zonas protegidas están aumentando en los trópicos, por lo que es crucial desarrollar alternativas de manejo basadas en la respuesta de los grupos sensibles a estos impactos.