Congestión Vehicular y Contaminación Ambiental en Lima Metropolitana / Vehicle Congestion and Environmental Pollution in Metropolitan Lima / Congestionamento dos Veículos e Poluição Ambiental na Metrópole de Lima

Resumen Introducción: La contaminación ambiental en las áreas urbanas, se debe principalmente a las emisiones de gases de efecto invernadero emitidas por la quema del combustible del parque automotor, el cual se incrementa en situaciones de congestión vehicular, que adicionalmente como fuente de contaminación sonora, incide en la salud física y mental de los ciudadanos. Objetivo: Esta investigación pretende determinar desde la percepción de los consultores independientes de transporte urbano, las causas de la congestión vehicular y su relación con la contaminación ambiental y la salud. Materiales y métodos: La investigación tiene un corte cuantitativo de diseño no experimental, de tipo observacional y descriptivo, donde inicialmente mediante la observación se permitió la selección de las zonas con mayor congestión de la ciudad de Lima metropolitana; además de la participación de 22 consultores independientes quienes a través de una entrevista estructurada permitieron la identificación de las causas de la congestión vehicular y su relación con la contaminación ambiental y la salud. Resultados: conforme con los resultados obtenidos las principales causas del congestionamiento identificadas por los consultores son: una deficiente gestión y planificación vial, falta de educación vial por parte de conductores y peatones, paraderos informales y vehículos obsoletos. Conclusiones: persisten en la ciudad capital niveles de congestión vehicular, que inciden en altos niveles de contaminación, los cuales afectan la salud y economía del peruano. Del análisis a raíz de las encuestas de los expertos, se recomienda dirigir estrategias y políticas de solución que incluyan reformas institucionales que favorezcan mejoras de eficiencia y eficacia en la gestión del transporte urbano, faciliten la renovación del parque automotor y se implementen campañas de sensibilización para crear cultura ciudadana.

Abstract Introduction: environmental pollution in urban areas is mainly due to greenhouse gas emissions from the burning of fuel in the vehicle fleet, which increases in situations of vehicle congestion, which, in addition to being a source of noise pollution, affects the physical and mental health of citizens. Objective: to determine the perception of independent urban transport consultant experts on the causes of vehicle congestion and its relationship with environmental pollution and health. Materials and methods: an observational and descriptive study in the city of metropolitan Lima, through the identification of critical points of vehicular congestion and through structured interviews with independent consultants, on the causes of traffic, environmental pollution and health. Results: the main traffic generators observed were constructions, closed streets, ambulatory commerce, informal stops, unauthorized parking, and accidents. While the causes of congestion, identified by the consultants, were based on poor management and road planning, lack of road safety education for drivers and pedestrians, informal stops, and obsolete vehicles. Conclusions: the capital city still suffers from high levels of traffic congestion, which affects the health and economy of Peruvians. From the analysis based on the opinions of experts, it is recommended that strategies and policies be directed towards solutions that include institutional reforms that favor improvements in efficiency and effectiveness in the management of urban transportation, facilitate the renewal of the vehicle fleet and implement awareness campaigns to create a citizen culture.

Resumo Introdução: a poluição ambiental nas zonas urbanas deve-se principalmente à emissão de gases com efeito de estufa provenientes da queima de combustível pela frota automóvel, que aumenta em situações de congestionamento de veículos, o que, além de ser uma fonte de poluição sonora, afeta a saúde física e mental dos cidadãos. Objetivo: determinar a percepção de peritos independentes em matéria de transportes urbanos sobre as causas do congestionamento dos veículos e a sua relação com a poluição ambiental e a saúde. Materiais e métodos: um estudo observacional e descritivo na cidade de Lima, através da identificação de pontos críticos de congestionamento veicular e de entrevistas estruturadas com consultores independentes, sobre as causas do trânsito, da poluição ambiental e da saúde. Resultados: os principais geradores de tráfego observados foram: construções, ruas fechadas, comércio ambulatório, paragens informais, estacionamento não autorizado e acidentes. Enquanto as causas do congestionamento, identificadas pelos consultores: má gestão e planeamento das estradas, falta de educação em segurança rodoviária para condutores e peões, paragens informais e veículos obsoletos. Conclusões: a capital ainda sofre de elevados níveis de congestionamento de tráfego, que afetam a saúde e a economia dos peruanos. A partir da análise baseada nas opiniões dos peritos, recomenda-se a orientação de estratégias e políticas para soluções que incluam reformas institucionais que favoreçam melhorias na eficiência e eficácia na gestão do transporte urbano, facilitem a renovação da frota automóvel e implementem campanhas de sensibilização para criar uma cultura cidadã.

Astenopia digital em controladores de tráfego aéreo: diagnóstico e avaliação na Força Aérea Portuguesa / Digital-related eye strain in air traffic control specialists: diagnosis and evaluation in the Portuguese Air Force staff

RESUMO A função de controlador aéreo exige várias horas de visualização de ecrãs, o que torna esses profissionais um grupo particularmente exposto à astenopia digital. Procuramos, com este artigo de revisão, compreender quais os métodos quantitativos e qualitativos usados atualmente para diagnosticar e avaliar a fadiga ocular em controladores de tráfego aéreo. Trata-se de pesquisa bibliográfica utilizando as bases de dados PubMed® e ClinicalKey®, usando palavras-chave, tendo sido selecionados artigos de revisão e estudos observacionais com publicação posterior ao ano 2000, de modo que os termos buscados estivessem no título e/ou resumo do trabalho. Excluímos artigos em línguas que não inglesa. Existem vários métodos para melhor caracterizar a astenopia digital, destacando-se os subjetivos, como questionários, e os objetivos, que procuram, por um lado, diagnosticar o olho seco, bem como alterações da acomodação e da convergência. Da análise efetuada, ressaltou-se uma escassez de estudos prospectivos com Níveis de Evidência moderados e altos relacionados com a aplicação dos vários métodos de diagnóstico. A Computer-Vision Symptom Scale parece ser um questionário confiável e que pode ser aplicado aos controladores de tráfego aéreo, para diagnóstico de astenopia digital. Vários métodos objetivos podem também ser utilizados para essa avaliação, sendo importante, numa fase posterior, aplicar esses dois tipos de métodos de diagnóstico para avaliar a prevalência dessa patologia em controladores de tráfego aéreo.

ABSTRACT The work of air traffic control specialists require several hours looking at screens, and they comprise a group particularly exposed to digital-related eye strain. In this review we aim to understand the quantitative and qualitative methods currently used to diagnose and evaluate asthenopia in air traffic control specialists. A bibliographic search was carried out at the databases PubMed® and ClinicalKey®, using keywords, and selecting review articles and observational studies, dated after 2000, containing the keywords in the title and/o abstract. Articles not published in English were excluded. There are several subjective and objective methods to better describe digital-related eye strain, including questionnaires, aiming to make diagnosis of dry eye disease or changes in accommodation and convergence. From our analysis, there are few prospective studies with moderate and high levels of evidence regarding these diagnostic methods. The Computer-Vision Symptom Scale seems to be a reliable questionnaire to be applied to air traffic control specialists, for diagnosis of digital-related eye strain. Several objective methods can also be employed in this evaluation, and, in a later stage, it will be important to apply both diagnostic methods to evaluate the prevalence of this condition in air traffic control specialists.

Estado actual de la fauna silvestre posdecomiso en el departamento del Caquetá - Colombia / Current status of post-confiscation wildlife in the Department of Caquetá - Colombia / Situação atual da vida selvagem pós-confisco no departamento de Caquetá - Colômbia

Resumen La investigación tuvo el propósito de identificar el estado actual de la fauna silvestre posdecomiso en el departamento del Caquetá, el marco normativo relacionado con el decomiso y manejo posdecomiso de fauna silvestre en Colombia, la identificación de los grupos animales más fre- cuentemente traficados y el funcionamiento actual de las figuras pos- decomiso en el departamento. Mediante el uso de diversas estrategias y herramientas de los enfoques metodológicos cualitativos y cuantitativos, se logró identificar una estructura normativa nacional constituida por una docena de referentes que establecen 12 figuras como posibles destinos posdecomiso de fauna silvestre, de las que en el departamento solo se utilizan la de liberación y la de Hogar de paso o Red de amigos de la fauna, de manera parcial o modificada, por lo que resulta necesario que las autoridades ambientales socialicen y capaciten a la comunidad en general, sobre la existencia de los centros de rescate o centros de atención y valoración - CAV; centro de atención, valoración y rehabilitación - CAVR; pero especialmente de la de red de amigos de la fauna, tenedores de fauna silvestre, zoocriaderos, museos y colecciones de historia natural, hogares de paso y zooló- gicos, promocionando y facilitando su implementación. Entre los grupos animales más frecuentemente recepcionados se identificaron en primer lugar las aves, con la participación destacada de loro y papagayos; seguido por los mamíferos, espe- cialmente primates, osos perezosos, hormigueros y zarigüeyas, entre otros, y final- mente los reptiles, siendo charapas, morrocoyes e iguanas, los más frecuentemente identificados.

Abstract The purpose of the investigation was to identify the current state of post-con- fiscation wildlife in the department of Caquetá, the regulatory framework related to the confiscation and post-confiscation management of wildlife in Colombia, the identification of the most frequently trafficked animal groups and the current functioning of post-confiscation figures in the department. Through the use of various strategies and tools of qualitative and quantitative methodological approaches, it was possible to identify a national normative structure constituted by a dozen referents that establish 12 figures as possible post-confiscation destinations for wildlife, of which only the release and the passing home or network of friends are used in the department in a partial or modified way, so the environmental authorities must socialize and train the community in general, on the existence of rescue centers or centers of attention and assessment - CAV; care, assessment and rehabilitation center - CAVR; but especially of the network of friends of the wildlife, wildlife owners, zoocriaderos, museums and natural history collections, passages and zoos, promoting and facilitating its implementation. Among the most frequently received animal groups, birds were first identified, with the outstanding par- ticipation of parrots and parrots; followed by mammals, especially primates, sloths, anteaters, and opossums, among others, and finally, reptiles, being charapas, morrocoyes and iguanas, the most frequently identified.

Resumo A investigação teve como objetivo identificar o estado atual da vida selvagem pós-apreensão no departamento de Caquetá, o quadro regulatório relacionado ao confisco e manejo pós-apreensão da vida selvagem na Colômbia, a identificaçãodos grupos de animais mais frequentemente traficados e o funcionamento atual. números pós-confisco no departamento. Através do uso de várias estratégias e ferramentas de abordagens metodológicas qualitativas e quantitativas, foi possível identificar uma estrutura reguladora nacional composta por uma dúzia de referentes que estabelecem 12 números como possíveis destinos pós-confisco para a vida selvagem, dos quais apenas o departamento é usado no departamento a de libertação e a de Hogar de paso ou Rede de Amigos da Fauna, de maneira parcial ou modificada, para que seja necessário que as autoridades ambientais socializem e treinem a comunidade em geral, sobre a existência de centros de resgate ou centros de atendimento e avaliação de clientes - CAV; centro de atendimento, avaliação e reabilitação - CAVR; mas principalmente da rede de Amigos da fauna, detentores de animais selvagens, zoocriaderos, museus e coleções de história natural, passando por casas e zoológicos, promovendo e facilitando sua implementação. Entre os grupos deanimais mais frequentemente recebidos, as aves foram identificadas pela primeira vez, com a participação destacada de papagaios e araras; seguidos por mamíferos, principalmente primatas, preguiças, tamanduás e gambás, entre outros, e finalmente répteis, sendo charapas, morrocoyes e iguanas, os mais frequentemente identificados.

Medicina de tráfego: transporte seguro de crianças em veículos automotores / Traffic medicine: safe transport of children in motor vehicles

Saber que as tragédias no trânsito continuam sendo as principais causas de morte e ferimentos graves em crianças nos deixa inconformados. Ao mesmo tempo, ficamos estimulados ao saber que podemos reduzir as consequências dos acidentes de trânsito. As evidências científicas comprovam a eficácia do uso correto dos dispositivos de retenção para crianças em veículos automotores, por isso precisamos disseminar essas orientações para que a segurança no transporte veicular de crianças faça parte do aconselhamento médico. Com a cartilha Medicina de tráfego: transporte seguro de crianças em veículos automotores, o Conselho Federal de Medicina (CFM) pretende estimular os médicos para que recomendem, apropriadamente, os dispositivos de retenção veicular disponíveis para crianças e alertem a comunidade e as autoridades sobre esta importante causa evitável de morbimortalidade.

Homens e acidentes de trânsito e o atendimento pré-hospitalar móvel / Men and traffic accidents and mobile pre-hospital care

Objetivo: caracterizar o atendimento pré-hospitalar prestados a homens vítimas de acidentes de trânsito. Método: trata-se de um estudo quantitativo, descritivo, transversal, numa sede do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência, compondo-se a amostra por 2.365 registros de atendimentos documentados em prontuários de homens que sofreram acidentes por causas externas. Apresentaram-se os resultados em tabelas. Resultados: identificou-se um elevado índice de acidentes de trânsito envolvendo motocicletas com homens jovens em idade produtiva, onde a grande maioria dos atendimentos foi realizada por USB e o turno de maior incidência foi o noturno. Conclusão: verificou-se, por meio do estudo, a indispensabilidade de medidas de ações preventivas, educativas e de fiscalização no trânsito por parte de órgãos.(AU)

Objective: to characterize the prehospital care provided to men victims of traffic accidents. Method: this is a quantitative, descriptive, cross-sectional study at a Mobile Emergency Service Headquarters, comprising a sample of 2,365 records of care documented in medical records of men who suffered accidents due to external causes. Results were presented in tables. Results: a high rate of traffic accidents involving motorcycles with young men of productive age was identified, where most of the attendance was performed by BSU and the shift with the highest incidence was nocturnal. Conclusion: it was verified, through the study, the indispensability of preventive, educational and inspection measures in the transit by organs.(AU)

Objetivo: caracterizar la atención pre hospitalaria prestada a hombres víctimas de accidentes de tránsito. Método: se trata de un estudio cuantitativo, descriptivo, transversal, en una sede del Servicio de Atención Móvil de Urgencia, con muestra compuesta por 2.365 registros de atendimientos documentados en prontuarios de hombres que sufrieron accidentes por causas externas. Se presentaron los resultados en tablas. Resultados: se identificó un elevado índice de accidentes de tránsito involucrando motocicletas con hombres jóvenes en edad productiva, donde la gran mayoría de las atenciones fue realizada por USB y el turno de mayor incidencia fue el nocturno. Conclusión: se verificó, por medio del estudio, la indispensable de medidas de acciones preventivas, educativas y de fiscalización en el tránsito por parte de órganos.(AU)

Determinación social de la mortalidad por accidentes de tránsito en el distrito metropolitano de Quito, año 2013 / Social Determination of Road Traffic Mortality in the Metropolitan District of Quito, 2013 / Determinação social da mortalidade por acidentes de tráfego no distrito metropolitano de Quito, ano de 2013

Resumen Introducción: Los marcos conceptuales clásicos han logrado una explicación y acción parcialmente efectivas sobre la mortalidad por accidentes de tránsito (at). Se requieren nuevos marcos para su comprensión como fenómeno social y de su distribución socioespacial, que efectivicen el derecho a una movilidad equitativa, segura y sustentable. Objetivo: Establecer la distribución socioespacial de los fallecimientos por at en el distrito metropolitano de Quito (dmq) en el año 2013 y sus procesos determinantes. Metodología: Mediante un estudio exploratorio multietápico: revisión documental, análisis de bases de datos, enlace de archivos y encuesta a un familiar del fallecido, se analizó la mortalidad por at en el dmq con base en las categorías de la epidemiología crítica: "segregación socioespacial", "clase social" y "perfil epidemiológico". Resultados: Se encontraron importantes diferencias en la mortalidad por zona homogénea, tasas de 7,84 y 18,82 por cien mil habitantes para las zonas residencial suntuaria y popular deteriorada, respectivamente; por clase social, el 58 % de fallecimientos se dio en el grupo proletario; por género, murieron 81,5 % hombres, y por grupos de edad, la tasa de mortalidad fue de 19,08 por cien mil habitantes, en mayores de 65 años. Conclusiones: Los fallecimientos por at presentan una distribución relacionada con la segregación del espacio en Quito, con los modos de vida de los grupos sociales, sus formas de trabajo y de consumo (movilidad). Merecen atención formas de trabajo con uso de motocicleta; también la construcción social de género y la mediación de los patrones de consumo de alcohol. Se requieren acciones de prevención construidas participativamente, en función de zonas homogéneas, de grupos sociales y procesos culturales.

Abstract Introduction: The classic conceptual frameworks have achie ved a partially effective explanation and action on mortality due to traffic accidents (ta). New frameworks are needed for its understanding as a social phenomenon and its socio-spa tial distribution, and would make effective the right to equi table, safe and sustainable transport. Objective: To establish the socio-spatial distribution of ta deaths in the Metropolitan District of Quito (mdq) in 2013 and its determining processes. Methodology: Through a multi-stage exploratory study: do cumentary review, database analysis, file link and survey of a relative of the deceased, ta mortality was analyzed for the mdq based on the categories of critical epidemiology: "socio-spatial segregation", "social class" and "epidemiological profile". Re sults: Important differences were found in mortality by homo geneous zone, rates of 7.84 and 18.82 per hundred thousand inhabitants for the wealthy and deteriorated popular residential zones, respectively; by social class, 58% of deaths occurred in the poorer group; by gender, 81.5% of men died, and by age groups, the mortality rate was 19.08 per hundred thousand in habitants, over 65 years of age. Conclusions: The distribution of ta deaths is related to the segregation of space in Quito, the livelihoods of social groups, their forms of work and con sumption (mobility). It is worth paying attention to types of work that use motorcycles, as well as the social construction of gender and the mediation of alcohol consumption patterns. There is a need for participative construction of preventative measures based on homogeneous zones, social groups and cul tural processes.

Resumo Introdução: Os marcos conceptuais clássicos tem logrado uma explicação e ação parcialmente efetivas sobre a morta lidade por acidentes de tráfego (AT). Se requerem novos mar cos para a sua compreensão como fenómeno social e da sua distribuição sócio espacial, que efetivem o direito para uma mobilidade enxuta, segura e sustentável. Objetivo: Estabele cer a distribuição sócio espacial dos falecimentos por AT no distrito metropolitano de Quito (dmq) no ano 2013 e os sus processos determinantes. Metodologia: Mediante um estudo exploratório poli processo: revisão documentaria, análise de bases de dados, enlace de arquivos e enquete ao familiar do falecido, se analisou a mortalidade por at no dmq com base nas categorias da epidemiologia crítica: "segregação sócio espa cial", "classe social" e "perfil epidemiológico". Resultados: Se encontraram importantes diferencias na mortalidade por zona homogénea, taxas de 7,84 e 18,82 por cem mil habitantes para as zonas residencial suntuária e popular deteriorada, res pectivamente; por classe social, o 58 % de falecimentos se deu no grupo proletário; por género, morreram 81,5 % homens, y por grupos de idade, a taxa de mortalidade foi de 19,08 por cada cem mil habitantes, em mais velhos de 65 anos. Con clusões: Os falecimentos por at apresentam uma distribuição alusiva com a segregação do espaço em Quito, com os modos de vida dos grupos sociais, os seus jeitos de trabalho e de con sumo (mobilidade). Merecem atenção jeitos de trabalho com uso de motocicleta; também a construção social de género e a mediação dos padrões do consumo de álcool. Se requerem ações de prevenção construídas participativamente, na função de zonas homogéneas, de grupos sociais e processos culturais.

Mortalidade por acidentes de trânsito em capital do nordeste brasileiro, 2010-2014 / Mortality for traffic accidents in a northeast brazilian capital, 2010- 2014

Introdução: Acidentes de trânsito representam grave problema de saúde e são considerados evitáveis em sua totalidade. O Brasil ocupa o terceiro lugar internacional em número de mortes no trânsito. Objetivo: Apresentar o perfil desta mortalidade na capital do Rio Grande do Norte. Metodologia: Pesquisa observacional com dados do Sistema de Informações sobre Mortalidade, ocorridos no município de Natal/RN entre 2010-2014. Resultados: Maior parte dos óbitos são do sexo masculino (82%) solteiros (53%), de cor preta (73%) abaixo de 39 anos (44%), em finais de semana (47%) período noturno (31%) e ocupantes de motos (30%). Escolaridade, ocupação e especificação do veículo indicam preenchimento deficiente da Declaração de Óbito. Taxa de mortalidade decresceu no período de 4,85 para 2,90 óbitos/100.000habitantes, queda de 40%, porém a taxa entre motociclistas aumentou 31%. Conclusões: Necessidade de políticas voltadas para um público-alvo específico e necessidade de capacitação para o preenchimento correto dos dados (AU).

Introduction: Traffic accidents represent a serious health problem and are considered avoidable in their totality. Brazil ranks third in international traffic fatalities. Objective: To present the profile of this mortality in the capital of Rio Grande do Norte. Methodology: Observational research with data from the Brazilian Mortality Information System, occurring at the city of Natal/RN between 2010-2014. Results: Most of the deaths was from male (82%), single (53%), black (73%) below 39 years (44%), at weekends (47%) night time (31%) and occupants of motorcycles (30%). Schooling, occupancy and vehicle specification, indicate insufficient completion of the Death Certificate. Mortality rate decreased in the period from 4.85 to 2.90 deaths/100,000 inhabitants, down 40%, but the rate among motorcyclists increased by 31%. Conclusions: The need for policies aimed at a specific target audience and the need for training to fill the Death Certificate data correctly (AU).

Habilidades auditivas de figura-fundo e fechamento em controladores de tráfego aéreo / Auditory skills of figure-ground and closure in air traffic controllers

RESUMO Objetivo Investigar o perfil das habilidades auditivas de fechamento e figura-fundo e fatores relacionados à atenção, comunicação e saúde de controladores de tráfego aéreo (CTA) de aproximação de aeronaves e comparar com os de outros profissionais civis e militares. Método Participaram 60 adultos com limiares audiométricos normais reunidos em dois grupos, pareados por idade e gênero: o grupo estudo formado por 30 profissionais do Controle de Aproximação de aeronaves e o controle, por 30 outros servidores civis e militares. Todos foram submetidos a perguntas relacionadas à atenção, comunicação e saúde e ao Teste de Fala com Ruído e de Identificação de Sentenças Sintéticas em escuta monótica (SSI) para avaliar fechamento e figura-fundo, respectivamente. Foram usados testes estatísticos não paramétricos e análise de regressão logística. Resultados O CTA autorreferiu maior cansaço/esgotamento e estresse e obteve melhor desempenho do que o grupo controle em figura-fundo e semelhante em fechamento. Foi observado que ocorreu uma probabilidade de ser CTA para o estresse em 5,59 vezes e para identificação de sentenças em escuta monótica à orelha direita de 1,24. Conclusão Fechamento e autorrelato de dificuldades de saúde, comunicação e atenção na maioria das questões foram similares em ambos os grupos. Figura-fundo foi significativamente melhor em CTA. Autorreferência de estresse e desempenho à orelha direita no SSI foram preditores significantes do indivíduo ser do CTA.

ABSTRACT Purpose To investigate the auditory skills of closure and figure-ground and factors associated with health, communication, and attention in air traffic controllers, and compare these variables with those of other civil and military servants. Methods Study participants were sixty adults with normal audiometric thresholds divided into two groups matched for age and gender: study group (SG), comprising 30 air traffic controllers and control group (CG), composed of 30 other military and civil servants. All participants were asked a number of questions regarding their health, communication, and attention, and underwent the Speech-in-Noise Test (SIN) to assess their closure skills and the Synthetic Sentence Identification Test - Ipsilateral Competitive Message (SSI-ICM) in monotic listening to evaluate their figure-ground abilities. Data were compared using nonparametric statistical tests and logistic regression analysis. Results More individuals in the SG reported fatigue and/or burnout and work-related stress and showed better performance than that of individuals in the CG for the figure-ground ability. Both groups performed similarly and satisfactorily in the other hearing tests. The odds ratio for participants belonging in the SG was 5.59 and 1.24 times regarding work-related stress and SSI-ICM (right ear), respectively. Conclusion Results for the variables auditory closure, self-reported health, attention, and communication were similar in both groups. The SG presented significantly better performance in auditory figure-ground compared with that of the CG. Self-reported stress and right-ear SSI-ICM were significant predictors of individuals belonging to the SG.

Ferramenta de apoio à decisão para o controle da poluição sonora urbana / A decision-support tool for the control of urban noise pollution

Resumo Com a preocupação cada vez maior em atingir uma melhor qualidade de vida nos centros urbanos, várias ferramentas são disponibilizadas a fim de nortear ações e planos para minimizar ou mitigar os impactos nocivos à população. Este trabalho procura contribuir com uma metodologia de quantificação da população exposta ao ruído, por meio de uma classificação da poluição sonora urbana. A partir da contagem de fluxo de veículos e composição de tráfego ao redor de quadras urbanas, foi gerado um mapa de ruído por simulação computacional. As quadras urbanas foram classificadas quanto à faixa de ruído e sua população foi estimada com base nos setores censitários e na metragem de área construída. Os dados de classes acústicas de quadras e número de moradores por quadra foram comparados, permitindo estimar a população exposta a níveis de ruído acima de 65 dB(A), limite superior ao estabelecido pela legislação. Como resultado, foi possível desenvolver um mapa da área de estudo que permite rápida identificação de quadras prioritárias para ações de mitigação ao ruído.

Abstract Improving the quality of life is increasingly seen as an important urban planning goal. In order to reach it, various tools are being developed to mitigate the negative impacts of human activities on society. This paper develops a methodology for quantifying the population's exposure to noise, by proposing a classification of urban blocks. Taking into account the vehicular flow and traffic composition of the surroundings of urban blocks, we generated a noise map by applying a computational simulation. The urban blocks were classified according to their noise range and then the population was estimated for each urban block, by a process which was based on the census tract and the constructed area of the blocks. The acoustical classes of urban blocks and the number of inhabitants per block were compared, so that the population exposed to noise levels above 65 dB(A) could be estimated, which is the highest limit established by legislation. As a result, we developed a map of the study area, so that urban blocks that should be priority targets for noise mitigation actions can be quickly identified.

Histopatología de órganos y lesiones en hicoteas Trachemys callirostris callirostris (Gray, 1856) mantenidas en cautiverio en Córdoba, Colombia / Histopathology of organs and lesions in captive Colombian slider turtles (Trachemys callirostris callirostris) from Cordoba, Colombia / Histopatologia de órgãos e lesões em tartarugas icoteas Trachemys callirostris callirostris (Gray, 1856) em Córdoba, Colômbia

Resumen Se hizo una evaluación posmortem de 41 individuos de T. callirostris, mantenidos en cautiverio durante el 2009 en el Centro de Atención de Fauna (CAV-CVS), a través de exámenes histopatológicos de los principales órganos y lesiones encontradas. Para esto se realizó un examen clínico externo de los individuos y se evaluó cada uno de los órganos macroscópicamente. Los órganos que presentaron anomalías fueron colectados para histopatología con la tinción Hematoxilina-Eosina. De los individuos evaluados, el principal hallazgo patológico externo correspondió a la enfermedad septicémica ulcerativa cutánea (SCUD), el cual se presentó en el 90% de los individuos. A la evaluación macroscópica de los órganos internos, se observaron anomalías en la cavidad celómica, hígado, bazo y pulmones. Se presentaron lesiones en el 71% de los hígados, 92% de los bazos, 41% de los riñones y 40% de los pulmones. Lo anterior demuestra el efecto negativo que tiene el cautiverio sobre los individuos silvestres de esta especie que han sido decomisados producto del tráfico ilegal.

A postmortem evaluation of 41 T. callirostris kept in captivity during the year 2009 was conducted at CAV-CVS Wildlife Care Center. The evaluation was performed in animals confiscated as a result of illegal trafficking. Histopathological examination of main organs and lesions was conducted in all animals. External clinical examination was also conducted and organs were macroscopically evaluated. Organs with anomalies were collected for histopathology and stained with hematoxylin-eosin stain. The most common external pathology found was Septicemic Cutaneous Ulcerative Disease (SCUD), present in 90% of the individuals. Abnormalities in the coelomic cavity, liver, spleen and lungs were observed while performing the macroscopic evaluation of internal organs. Lesions were present in 71% of livers, 92% of spleens, 41% of kidneys, and 40% of the lungs. This study shows the negative effects of captivity on wild individuals of this species.

Avaliou-se o estado sanitário post-mortem de 41 indivíduos de T.callirostris, mantidos em cativeiro durante o 2009 no centro de atenção de fauna Silvestre (CAV-CVS). A avaliação se fez a traves de analise histopatológica dos principais órgãos e lesões encontradas. Para isto, realizou-se uma avaliação clinica externa dos indivíduos e avaliaram-se cada um dos órgãos macroscopicamente. Os órgãos que apresentaram anomalias foram coletados para histopatologia com Hematoxilina-Eosina. Dos indivíduos avaliados, a principal descoberta no exame patológico externo correspondeu a doença septicêmica ulcerativa cutânea (SCUD), o qual apresentou-se no 90% dos indivíduos (37/41). Na avaliação macroscópica dos órgãos internos, observaram-se anomalias na cavidade celômica, fígado, baço e pulmões. Apresentaram-se lesões no 71% dos fígados, 92% dos baços, 41% dos rins e 40% dos pulmões. O anterior demonstra o efeito negativo que tem o cativeiro sob os indivíduos silvestres desta espécie que tem sido decomisados como produto do trafego ilegal.

Componentes descriptivos y explicativos de la accidentalidad vial en Colombia: incidencia del factor humano / Descriptive and explanatory components of road accident rate in Colombia: Influence of the human factor / Componentes descritivos e explicativos da acidentalidade rodoviária na Colômbia: incidência do fator humano

Problema: Se analizó la incidencia del factor humano en la accidentalidad vial en el territorio colombiano, y se identificó evidencia empírica para la formulación de política pública del tránsito. Metodología: El diseño es descriptivo-correlacional. Instrumentos: cuestionario de comportamiento para conductores y motociclistas (D.B.Q.) y encuesta tipo Likert. Muestra no probabilística intencional: 16.322 personas (8.631 conductores de automotores, 5.133 motociclistas y 2.558 peatones, pasajeros y acompañantes). Resultados: a) conductores con nivel educativo superior inciden en menos accidentes; b) peatones con menor nivel educativo inciden en mayores conductas riesgosas; c) las mujeres tienen actitud positiva y perciben eficacia de campañas en prevencion; d) estilos de conducción iracundo, ansioso, riesgoso y de alta velocidad cometen más infracciones y accidentes; e) desobedecer señales de tránsito, la principal causa de accidentalidad; f) agresividad, hostilidad y estrés en el tránsito son factores que aumentan la probabilidad de accidente; g) campañas de prevención no están siendo captadas por la población más afectada. Conclusiones y recomendaciones: Los factores de accidentalidad vial guardan correspondencia con el Triángulo de Seguridad Vial establecido por la Organización de las Naciones Unidas –factor humano preponderante en la accidentalidad–. Lineamientos de política pública fundamentados en procesos educativos y corporativos tendientes a disminuir la accidentalidad por lo general no se concibe aplicada a la seguridad pública. Por ello, se presenta la inteligencia criminal como una disciplina que se ocupa de anticipar los riesgos criminales contra la seguridad pública. Esto permitiría disminuir la incertidumbre durante la toma de decisiones y calcular los daños contra la seguridad pública, que se pretende prevenir.

Problem: The influence of the human factor on accident rates in the Colombian territory was analyzed, and empirical evidence was identified for the formulation of public traffic policy. Methodology: The design is descriptive-correlational. Instruments: A behavior questionnaire (the D.B.Q.) for car drivers and motorcyclists, and a Likert-type survey. An intentional non-probabilistic sample: 16,322 individuals (8,631 vehicle drivers, 5,133 motorcyclists and 2,558 pedestrians, passengers, and accompanying persons). Results: a) drivers with a higher educational level have a lower impact on the accident rate; b) pedestrians with a lower educational level exhibit more risky behaviors: c) women have a poenfusitive attitude and perceive the effectiveness of prevention campaigns; d) angry, anxious, risky and high-speed driving result in more traffic offenses and accidents; e) disobeying traffic signs is the main cause of accidents; f) aggressiveness, hostility and stress are factors tending to increase the likelihood of traffic accidents; g) prevention campaigns are not being heard by the more affected population. Conclusions and recommendations: The accident rate factors correspond to the Road Safety Triangle established by the UNO –human factor prominent in accident levels–. Public policy guidelines based on educational and corporative processes leading to reduce the accident rate.

Problema: A incidência do fator humano na acidentalidade rodoviária no território colombiano foi analisada e a evidência empírica para a formulação da política pública do tráfego foi identificada. Metodologia: O projeto é descritivo-correlacional. Instrumentos: questionário do comportamento para os motoristas e os motoqueiros (D.B.Q.) e pesquisa tipo Likert. Amostra intencional não-probabilística: 16.322 pessoas (8.631 condutores de automotores, 5.133 motoqueiros e 2.558 pedestres, passageiros e companheiros). Resultados: a) os condutores com nível educativo superior incidem em menos acidentes; b) os pedestres com nível educativo menor incidem em maiores condutas de risco; c) as mulheres têm uma atitude positiva e percebem a eficácia das campanhas na prevenção; d) os estilos de dirigir enfurecido, ansioso, riscoso e da alta velocidade contribuem a cometer mais infrações e acidentes; e) para desobedecer sinalizações rodoviárias, a causa principal da acidentalidade; f) a agressividade, a hostilidade e o stress no tráfego são os fatores que aumentam a probabilidade do acidente; g) as campanhas da prevenção não são captadas pela população afetada. Conclusões e recomendações: Os fatores da acidentalidade rodoviária correspondem ao Triângulo da Segurança Rodoviária estabelecido pelas Nações Unidas – fator humano preponderante na acidentalidade–. Diretrizes da política pública baseadas em processos educativos e corporativos tendentes a diminuir a acidentalidade.

Seat Belt Use Intention among Brazilian Undergraduate Students / Intención de Uso del Cinturón de Seguridad en Estudiantes Universitarios Brasileños / Intenção de Uso do Cinto de Segurança em Estudantes Universitários Brasileiros

The objectives of this study were to explore self-reported seat belt use and group differences in different scenarios in a Brazilian sample and research the variables related to it. 120 college students answered a questionnaire with variables from the theory of planned behavior in order to evaluate the intention of seat belt use among car occupants. Results indicated that attitude and intention were the variables that most contributed to explaining seat belt use. Intention was highly correlated with seat belt use, and attitude was correlated with intention. Seat belt use was more frequent among drivers and taxi passengers, but not among front and rear seat passengers. The article discusses the implications of the findings for possible interventions to encourage the use of seat belts among drivers and passengers.

Los objetivos de este estudio fueron explorar el uso del cinturón de seguridad y su diferencia entre varios escenarios (e. g. conductor, pasajero de taxi, etc.), e investigar las variables relacionadas con dicho uso. Para tal fin, 120 estudiantes universitarios, procedentes de Brasil, respondieron un cuestionario que evaluó las variables propuestas por la teoría del comportamiento planeado sobre la intención de uso del cinturón. Los resultados indicaron que las variables actitud e intención contribuyeron en gran medida a la explicación del uso del cinturón de seguridad. La intención estuvo altamente correlacionada con el uso del cinturón de seguridad, y la actitud con la intención. El uso del cinturón de seguridad fue más frecuente en conductores y pasajeros de taxi, que en pasajeros en la silla delantera y trasera. Se discuten las implicaciones de los resultados en intervenciones orientadas a fomentar su uso entre conductores y pasajeros.

Os objetivos deste estudo foram explorar o uso do cinto de segurança e sua diferença entre vários cenários (por exemplo motorista, passageiro de táxi, etc.), e pesquisar as variáveis relacionadas com o uso. Para tal fim, 120 estudantes universitários, procedentes do Brasil, responderam a um questionário que avaliou as variáveis propostas pela teoria do comportamento planejado sobre a intenção de uso do cinto. Os resultados indicaram que as variáveis atitude e intenção contribuíram em grande medida para a explicação do uso do cinto de segurança. A intenção esteve altamente correlacionada com o uso do cinto de segurança e com a atitude com a intenção. O uso do cinto de segurança foi mais frequente em motoristas e passageiros de táxi que em passageiros do banco da frente e traseiro. Discutem-se as implicações dos resultados em intervenções orientadas a fomentar seu uso entre motoristas e passageiros.

Brazilian air traffic controllers exhibit excessive sleepiness / Controladores de tráfego aéreo brasileiros apresentam sonolência excessiva

Abstract ­ Excessive sleepiness (ES) is an increased tendency to initiate involuntary sleep for naps at inappropriate times. Objective: The objective of this study was to assess ES in air traffic controllers (ATCo). Methods: 45 flight protection professionals were evaluated, comprising 30 ATCo, subdivided into ATCo with ten or more years in the profession (ATCo≥10, n=15) and ATCo with less than ten years in the profession (ATCo<10, n=15) and 15 aeronautical information services operators (AIS), subdivided into AIS with ten years or more in the profession (AIS≥10, n=8) and AIS with less than ten years in the profession (AIS<10, n=7), who were included as the control group. The Epworth Sleepiness Scale and Maintenance of Wakefulness Test were used for evaluating subjective and objective excessive sleepiness. Kruskal-Wallis was used for ES and Mann-Whitney for sleep latency (SL), collection time in minutes (mins), and expressed as Median (Minimum-Maximum), p<0.05. Results: ATCo≥10 12 (6-14) mins and ATCo<10 10 (1-15) mins showed greater sleepiness compared to CONTROL1 7 (3-8) mins and CONTROL2 6 (4-6) mins, p=0.001*. A total of 77.27% of the ATCo and 16.67% of the AIS had an SL of less than 20 minutes. The ATCo presented an SL of 16.59 (3.25-40), lower than that of the AIS of 31.71 (10.63-40) mins, p<0.05*. Conclusion: Brazilian air traffic controllers exhibit excessive sleepiness.

Resumo ­ A sonolência excessiva (SE) é a uma tendência aumentada de se iniciar o sono por cochilos involuntários em momentos inapropriados. Objetivo: O objetivo deste trabalho foi avaliar SE em controladores de trafego aéreo (CTA). Métodos: Foram avaliados 45 profissionais de proteção ao voo, sendo 30 CTA, subdivididos em CTA com dez ou mais anos na profissão (CTA≥10, n=15) e CTA com menos de dez anos na profissão (CTA<10, n=15) e 15 operadores de serviços de informações aeronáuticas (AIS), subdivididos em AIS com dez anos ou mais na profissão (AIS≥10, n=8) e AIS com menos de dez anos na profissão (AIS<10, n=7). A Escala de Sonolência de Epworth e o Teste de Manutenção da Vigília foram empregados para avaliação subjetiva e objetiva de sonolência excessiva. Utilizou-se: Kruskal-Wallis para os dados de SE e Mann-Whitney para a latência de sono. Tempo coletado em minutos (mins). Todos os dados foram expressos em mediana (mínimo-máximo), p<0,05). Resultados: CTA≥10 12 (6-14) mins e CTA<10 10 (1-15) mins apresentaram um aumento de sonolência, quando comparados ao CONTROLE1 7 (3-8) mins e ao CONTROLE2 6 (4-6) mins, p=0,001*. 77,27% dos CTA e 16,67% dos AIS apresentaram latência de sono abaixo de 20 minutos. Os CTA apresentaram uma latência de sono de 16,59 (3,25-40) mins abaixo dos AIS 31,71(10,63-40), p<0,05*. Conclusão: Controladores de tráfego aéreo apresentam sonolência excessiva

O significado do trabalho para os controladores de tráfego aéreo de curitiba / The meaning of the air traffic controllers work in Curitiba

O objetivo dos autores foi avaliar o significado do trabalho para os controladores de tráfego aéreo do Segundo Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (Cindacta II) de Curitiba, pertencente ao Comando da Aeronáutica – Ministério da Defesa. A pesquisa foi aprovada pelo Comitê de Ética em Pesquisa da Universidade Tuiuti do Paraná, Of. CEP – UTP n. 085/2006. Desenvolveu-se durante o Doutorado em Engenharia de Produção com ênfase em Ergonomia pela UFSC, concluído em 2007. Fizeram parte do estudo 20 militares do sexo masculino, controladores de tráfego aéreo, com idade média de 35 anos e tempo médio de trabalho de 13 anos. Utilizaram-se entrevistas informais e aplicou-se questionário formulado pelos pesquisadores, além de observações gerais da atividade laboral. Os resultados apontam para uma consciência geral dos controladores quanto à responsabilidade que sua tarefa exige e quanto à sua contribuição social e econômica no desenvolvimento da nação. Existe valorização do item rendimento financeiro, que não atendendo à necessidade, leva-os a desempenhar outras atividades de trabalho no contraturno. Os aspectos menos valorizados pelos controladores foram a auto estima e a autor realização. A satisfação no trabalho pode estar associada ao forte trabalho coletivo e ao fato de que se sentem desafiados a vencer novas dificuldades(AU)

The purpose of this study was to evaluate the meaning of the air traffic controllers of Integrated Center for Air Defense and Air Traffic Control (Cindacta II) of Curitiba, belonging to Aeronautic Command - branch of the Ministry of Defense. This study was approved by the Ethics Committee of Paraná University, CEP Of. – UTP n. 085/2006. Developed during a Ph.D. in Production Engineering, whit emphasis on ergonomics UFSC, completed in 2007. Study participants were 20 militaries men, air traffic controllers, with a mean age of 35 years old and with a meanof 13 years experience at Curitiba Center. We used informal interview, questionnaire formulated by the researchers and general observations of work activity. The results indicate a general awareness of drivers about the responsibility that their job requires and how its social and economic contribution in nation building. There is appreciation of the financial income item, which does not meet the need, take them to perform other work activities on the counter-turn. Aspects are less valued by the drivers were self-esteem and self-realization. Job satisfaction may be associated with strong collective work and the fact that they feel challenged to overcome new difficulties(AU)

Tráfego veicular como método de avaliação da exposição à poluição atmosférica nas grandes metrópoles / Motor vehicle traffic as an air pollution exposure assessment method in big cities

A poluição atmosférica é uma das maiores preocupações para a saúde pública. Entre os estudos conduzidos para testar a associação entre poluição do ar e os mais diversos desfechos em saúde, alguns utilizaram dados viários e de tráfego veicular como avaliação da exposição. O presente trabalho pretende revisar e discutir alguns dos aspectos metodológicos dos estudos que utilizaram este método, principalmente em áreas onde a fonte veicular é uma grande geradora de poluentes. Realizou-se uma busca bibliográfica com palavras-chave relacionadas à poluição atmosférica e tráfego veicular, e foram selecionados artigos publicados entre os anos de 2000 e 2009. Foram constatadas várias abordagens para avaliar a exposição, enfatizando-se o método da Densidade de Tráfego Ponderada pela Distância, que considera as vias e a distância das mesmas em relação ao local de interesse e o tráfego. Além disso, destaca-se a importância do uso de técnicas de sistemas de informação geográfica (SIG) como instrumento na construção de modelos para mensurar a exposição.

O significado do trabalho para os controladores de tráfego aéreo de Curitiba / The meaning of the air traffic controllers work in Curitiba

O objetivo dos autores foi avaliar o significado do trabalho para os controladores de tráfego aéreo do Segundo Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (Cindacta II) de Curitiba, pertencente ao Comando da Aeronáutica – Ministério da Defesa. A pesquisa foi aprovada pelo Comitê de Ética em Pesquisa da Universidade Tuiuti do Paraná, Of. CEP – UTP n. 085/2006. Desenvolveu-se durante o Doutorado em Engenharia de Produção com ênfase em Ergonomia pela UFSC, concluído em 2007. Fizeram parte do estudo 20 militares do sexo masculino, controladores de tráfego aéreo, com idade média de 35 anos e tempo médio de trabalho de 13 anos. Utilizaram-se entrevistas informais e aplicou-se questionário formulado pelos pesquisadores, além de observações gerais da atividade laboral. Os resultados apontam para uma consciência geral dos controladores quanto à responsabilidade que sua tarefa exige e quanto à sua contribuição social e econômica no desenvolvimento da nação. Existe valorização do item rendimento financeiro, que não atendendo à necessidade, leva-os a desempenhar outras atividades de trabalho no contra turno. Os aspectos menos valorizados pelos controladores foram a auto estima e a autor realização. A satisfação no trabalho pode estar associada ao forte trabalho coletivo e ao fato de que se sentem desafiados a vencer novas dificuldades.

The purpose of this study was to evaluate the meaning of the air traffic controllers of Integrated Center for Air Defense and Air Traffic Control (Cindacta II) of Curitiba, belonging to Aeronautic Command - branch of the Ministry of Defense. This study was approved by the Ethics Committee of Paraná University, CEP Of. – UTP n. 085/2006. Developed during a Ph.D. in Production Engineering, whit emphasis on ergonomics UFSC, completed in 2007. Study participants were 20 militaries men, air traffic controllers, with a mean age of 35 years old and with a meanof 13 years experience at Curitiba Center. We used informal interview, questionnaire formulated by the researchers and general observations of work activity. The results indicate a general awareness of drivers about the responsibility that their job requires and how its social and economic contribution in nation building. There is appreciation of the financial income item, which does not meet the need, take them to perform other work activities on the counter-turn. Aspects are less valued by the drivers were self-esteem and self-realization. Job satisfaction may be associated with strong collective work and the fact that they feel challenged to overcome new difficulties.

Saúde do trabalhador: refletindo sobre a saúde vocal de um grupo de controladores do tráfego aéreo. / Worker?s Health: reflecting on vocal health of air flight controller group.

O objetivo deste trabalho foi verificar o conhecimento que o controlador de tráfego aéreo (CTA) possui sobre sua voz. Participaram desta pesquisa 21 controladores do Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro. Elaborou-se um questionário com perguntas abertas e fechadas sobre os fatores prejudiciais à voz e os cuidados utilizados para melhorá-la. Todos eram do sexo masculino com idade média de 40 anos. O tempo médio de atuação nessa profissão era de 20 anos; 28,5% exerciam outra profissão; 42,8% relataram que cuidavam da voz falando menos e evitando gritar; 14,2% referiram rouquidão frequente; 90,5% consideraram seu trabalho estressante; 95,2% não utilizavam técnicas para aliviar o estresse. Dos fatores prejudiciais à voz, 14,2% eram fumantes e 52,3% consumiam bebidas alcoólicas socialmente; 100% dos entrevistados ingeriam cafeína diariamente. Alergia respiratória foi relatada por 42,9%; 95,2% consideraram que a qualidade da comunicação oral é importante no seu trabalho; 85,7% já vivenciaram alguma situação de falha na comunicação com o piloto; 33,3% atribuíram a problemas com sua própria comunicação e 16,6% a problemas da comunicação do piloto; 76,2% nunca receberam treinamento para expressão oral. Concluiu-se que governo e setores responsáveis pela prevenção de acidentes aéreos deveriam oferecer treinamento e acompanhamento para saúde vocal a fim melhorar as condições de trabalho e vida desses de profissionais.

The main propose of this work was to verify the knowledge that the air traffic Controllers (ATC) have about their voice. A total of 21 controllers of the international airport of Rio de Janeiro, Brazil, have participated in this research. Based upon the harmful aspects and care to the voice improvement, a questionnaire was elaborated with open and closed questions. All the individuals were male, with average age of 40 years old. They have an average of 20 years of experience on the job. Among them, 28.5% performed other kind of work as well. Speaking less and preventing flu was the kind of care that 42.8% took. Husky voice was frequently observed by 14.2% of the individuals. The work was considered stressfull by 90.5% of the individuals. Techniques to relieve stress were not used by 95.2% of the individuals. Regarding the harms to the voice, 14.2% were regular smokers; 52.3% drank alcoholic beverage socially; 100% of the individuals had caffeine on daily bases. Respiratory allergy was reported by 42.9%. The importance quality of the oral communication was considered by 95.2%. Some situation of imperfection in the communication between the controller and the pilot had already happened with 85.7%; of these 33.3% had related problems with his own communication and 16.6% reported problems to the pilot communication; 77.2% had never had any kind of training for oral expression. The conclusion was that government and sectors responsible for the prevention of air accidents should provide training and support of vocal health in order to improve working and life conditions of these professionals.

Contribuições da psicanálise ao estudo das inter-relações entre saúde mental e trabalho na categoria profissional dos operadores de tráfego / Contributions of psychoanalysis to study of relationships between mental health and work in the professional category of traffic operators

Os autores fazem uma sucinta apresentação dos principais modelos explicativos das inter-relações entre saúde mental e trabalho e propõe um aprofundamento do conhecimento do polo saúde mental a partir da aplicação do conceito de psiquismo. Para dar suporte a isso, fundamentam-se em conceitos teóricos e metodológicos da psicanálise. Um estudo de caso em que o método foi aplicado é exposto. Trata-se do estudo de um grupo de operadores de tráfego de uma grande cidade. O estudo revela conflitos emocionais e seus aspectos intrapsíquicos, entre eles a angústia, os conflitos entre as instâncias do id, ego e super-ego, e os mecanismos psíquicos da dinâmica grupal. Dessa forma, a psicanálise dá suas contribuições para o entendimento dos conflitos e do que se passa no psiquismo dos operadores de tráfego durante seu trabalho, sendo capaz de, com suas teorias e métodos, estender suas aplicações ao estudo das inter-relações entre saúde mental e trabalho em outras categorias profissionais(AU)

The author presents the main models to explain the relationships between mental health and work and proposes to deepen the knowledge about the mental health pole, with the application of the concept of psychism. To support this, bases himself on theoretical and methodological concepts of psychoanalysis. A case study with the application of the method was exposed. It is a study about a group of traffic operator of a big city. The study reveals emotional conflicts and their intra-psychic aspects , among them are the angst, the conflicts among id, ego and super-ego, and the psychic mechanism of the groups dynamics. In this way, the psychoanalysis gives their contributions to the understanding of these conflicts and reveal what happen in the mind of the traffic operator during their work, being able, with their theories and methods to extend these applications to the study of the relationships between mental health and work in other professional categories(AU)

Contribuições da psicanálise ao estudo das inter-relações entre saúde mental e trabalho na categoria profissional dos operadores de tráfego / Contributions of psychoanalysis to study of relationships between mental health and work in the professional category of traffic operators

Os autores fazem uma sucinta apresentação dos principais modelos explicativos das inter-relações entre saúde mental e trabalho e propõe um aprofundamento do conhecimento do polo saúde mental a partir da aplicação do conceito de psiquismo. Para dar suporte a isso, fundamentam-se em conceitos teóricos e metodológicos da psicanálise. Um estudo de caso em que o método foi aplicado é exposto. Trata-se do estudo de um grupo de operadores de tráfego de uma grande cidade. O estudo revela conflitos emocionais e seus aspectos intrapsíquicos, entre eles a angústia, os conflitos entre as instâncias do id, ego e super-ego, e os mecanismos psíquicos da dinâmica grupal. Dessa forma, a psicanálise dá suas contribuições para o entendimento dos conflitos e do que se passa no psiquismo dos operadores de tráfego durante seu trabalho, sendo capaz de, com suas teorias e métodos, estender suas aplicações ao estudo das inter-relações entre saúde mental e trabalho em outras categorias profissionais.

The author presents the main models to explain the relationships between mental health and work and proposes to deepen the knowledge about the mental health pole, with the application of the concept of psychism. To support this, bases himself on theoretical and methodological concepts of psychoanalysis. A case study with the application of the method was exposed. It is a study about a group of traffic operator of a big city. The study reveals emotional conflicts and their intra-psychic aspects , among them are the angst, the conflicts among id, ego and super-ego, and the psychic mechanism of the groups dynamics. In this way, the psychoanalysis gives their contributions to the understanding of these conflicts and reveal what happen in the mind of the traffic operator during their work, being able, with their theories and methods to extend these applications to the study of the relationships between mental health and work in other professional categories.

Air traffic control activity increases attention capacity in air traffic controllers / Atividade de controle de tráfego aéreo aumenta a capacidade de atenção em controladores de vôo

Abstract. Air traffic controllers simultaneously develop complex and multiple tasks in the course of their activities. In this context, concern is raised over the high level of attention needed by these professionals which can ultimately be affected by stress and fatigue. Objectives: The objective of this study was to assess attention level in air traffic controllers (ATCo). Methods: 45 flight protection professionals were evaluated, comprising 30 ATCo, subdivided into ATCo with ten or more years in the profession (ATCo³10, n=15) and ATCo with less than ten years in the profession (ATCo <10, n=15) and 15 aeronautical information services operators (AIS), subdivided into AIS with ten years or more in the profession (AIS³10, n=8) and AIS with less than ten years in the profession (AIS <10, n=7), who were included as the control group. The digit symbol, d2 (the individual marks the letter d on a specific form containing 14 lines with 47 letters in each, maintaining focus on letter d followed by two dashes), forward digit span, backward digit span and PASAT (paced auditory serial addition test) attention tests were used. Kruskal-Wallis was used and data expressed as Median (Minimum and Maximum) with p<0.05. Results: The ATCo³10 presented greater focus of attention, sustained attention, mental manipulation and resistance to interference capacity compared to the AIS³10. Comparison of ATCo³10 to the AIS<10 showed they presented only greater resistance to interference, and when compared to the ATCo<10 presented lower focus. Conclusions: The air traffic control activity after ten years may be associated with a high level of attention.

Resumo. Os controladores de tráfego aéreo (CTA) desenvolvem em suas atividades tarefas complexas e múltiplas simultaneamente. Nesse contexto, surge a preocupação com a necessidade de um maior nível de atenção desses profissionais que pode ser afetada pelo estresse e fadiga. Objetivos: O objetivo deste trabalho foi avaliar o nível de atenção em controladores de tráfego aéreo (CTA). Métodos: Foram avaliados 45 profissionais de proteção ao vôo, sendo 30 CTA, subdivididos em CTA com dez ou mais anos na profissão (CTA³10, n=15) e CTA com menos de dez anos na profissão (CTA<10, n=15) e 15 operadores de serviços de informações aeronáuticas (AIS), subdivididos em AIS com dez anos ou mais na profissão (AIS³10, n=8) e AIS com menos de dez anos na profissão (AIS<10, n=7). Foram utilizados os testes de atenção digit symbol, d2 (o indivíduo deve marcar a letra d em um formulário específico, contendo 14 linhas com 47 letras cada, mantendo sempre o foco na letra d que aparece acompanhada de dois traços), span de dígitos em ordem direta e inversa e teste de dependência auditiva para adição em série (PASAT). Foi utilizado o Kruskal-Wallis e os dados expressos em mediana (mínimo e máximo), p<0,05. Resultados: Os CTA³10 apresentaram maior foco de atenção, manutenção do foco, capacidade de manipulação mental e resistência à interferência, quando comparados aos AIS³10, mas quando comparados aos AIS<10 apresentaram somente maior resistência à interferência e quando comparados aos CTA<10, menor foco. Conclusões: A atividade de controle de tráfego aéreo após dez anos pode apresentar um alto nível de atenção.