Fatores contribuintes aos acidentes aeronáuticos / Factores contribuyentes de accidentes aeronáuticos / Contributive factors to aviation accidents

O objetivo do estudo foi comparar os resultados de investigações de acidentes aeronáuticos brasileiros do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) com os do sistema de análise e classificação de fatores humanos (Human Factors Analysis and Classification System - HFACS). Foram analisados e comparados os relatórios finais de 36 investigações de acidentes aeronáuticos ocorridos entre 2000 e 2005, no estado de São Paulo. Foram mencionados 163 fatores contribuintes dos acidentes aeronáuticos nos relatórios do Cenipa, enquanto 370 foram identificados por meio do HFACS. Conclui-se que as análises do Cenipa não contemplaram fatores organizacionais associados aos acidentes aéreos.

El objetivo del estudio fue comparar los resultados de investigaciones de accidentes aeronáuticos brasileños del Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA) con los del sistema de análisis y clasificación de factores humanos (Human Factors Analysis and Classification System - HFACS). Se analizaron y compararon los informes finales de 36 investigaciones de accidentes aeronáuticos ocurridos entre 2000 y 2005, en el estado de Sao Paulo, Sureste de Brasil. Se mencionaron 163 factores contribuyentes de accidentes aeronáuticos en los informes del CENIPA, mientras que 370 fueron identificados por medio del HFACS. Se concluye que los análisis del CENIPA no contemplaron factores organizacionales asociados con los accidentes aéreos.

Saúde do trabalhador: refletindo sobre a saúde vocal de um grupo de controladores do tráfego aéreo. / Worker?s Health: reflecting on vocal health of air flight controller group.

O objetivo deste trabalho foi verificar o conhecimento que o controlador de tráfego aéreo (CTA) possui sobre sua voz. Participaram desta pesquisa 21 controladores do Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro. Elaborou-se um questionário com perguntas abertas e fechadas sobre os fatores prejudiciais à voz e os cuidados utilizados para melhorá-la. Todos eram do sexo masculino com idade média de 40 anos. O tempo médio de atuação nessa profissão era de 20 anos; 28,5% exerciam outra profissão; 42,8% relataram que cuidavam da voz falando menos e evitando gritar; 14,2% referiram rouquidão frequente; 90,5% consideraram seu trabalho estressante; 95,2% não utilizavam técnicas para aliviar o estresse. Dos fatores prejudiciais à voz, 14,2% eram fumantes e 52,3% consumiam bebidas alcoólicas socialmente; 100% dos entrevistados ingeriam cafeína diariamente. Alergia respiratória foi relatada por 42,9%; 95,2% consideraram que a qualidade da comunicação oral é importante no seu trabalho; 85,7% já vivenciaram alguma situação de falha na comunicação com o piloto; 33,3% atribuíram a problemas com sua própria comunicação e 16,6% a problemas da comunicação do piloto; 76,2% nunca receberam treinamento para expressão oral. Concluiu-se que governo e setores responsáveis pela prevenção de acidentes aéreos deveriam oferecer treinamento e acompanhamento para saúde vocal a fim melhorar as condições de trabalho e vida desses de profissionais.

The main propose of this work was to verify the knowledge that the air traffic Controllers (ATC) have about their voice. A total of 21 controllers of the international airport of Rio de Janeiro, Brazil, have participated in this research. Based upon the harmful aspects and care to the voice improvement, a questionnaire was elaborated with open and closed questions. All the individuals were male, with average age of 40 years old. They have an average of 20 years of experience on the job. Among them, 28.5% performed other kind of work as well. Speaking less and preventing flu was the kind of care that 42.8% took. Husky voice was frequently observed by 14.2% of the individuals. The work was considered stressfull by 90.5% of the individuals. Techniques to relieve stress were not used by 95.2% of the individuals. Regarding the harms to the voice, 14.2% were regular smokers; 52.3% drank alcoholic beverage socially; 100% of the individuals had caffeine on daily bases. Respiratory allergy was reported by 42.9%. The importance quality of the oral communication was considered by 95.2%. Some situation of imperfection in the communication between the controller and the pilot had already happened with 85.7%; of these 33.3% had related problems with his own communication and 16.6% reported problems to the pilot communication; 77.2% had never had any kind of training for oral expression. The conclusion was that government and sectors responsible for the prevention of air accidents should provide training and support of vocal health in order to improve working and life conditions of these professionals.

A abordagem sociotécnica na investigação e na prevenção de acidentes aéreos: o caso do vôo RG-2541 / Sociotechnical approach to investigation and prevention of aircraft accidents: the case of flight RG-254

Este artigo apresenta estudo de caso do acidente ocorrido com o vôo RG-254 da Varig, em setembro de 1989. Partindo de informações de investigações oficiais, publicações, material audiovisual, entrevistas com envolvidos no acidente e especialistas em segurança de vôo, os autores re-analisam o acidente com enfoque sociotécnico referenciado na teoria ator-rede e no conceito de acidente normal. O texto apresenta novo entendimento para a investigação de acidentes na aviação criticando a tradicional repartição de causas entre os chamados fatores humanos, técnicos e operacionais e sugere aplicação do conceito de multicausalidade que não se restringe à mera listagem de fatores contribuintes, mas que analisa as relações entre atores-redes envolvidos no sistema de aviação em que ocorreu o acidente. O acidente do RG-254 é descrito como sintoma do rompimento de relações entre os atores que atuam no sistema.

This article presents a case study of the accident with Varig flight RG-254in September 1989. Using as starting point the official investigation data, publications, audiovisual material and interviews with those involved in the accident as well as flight safety specialists, the authors re-analyze the accident through a sociotechnical focus, which is based on the actor-network theory and concepts of normal accident. The text presents a new understanding of aviation accident investigation and it reviews the traditional terms of investigation based on a rigid division between human, technical and operational factors. It also suggests the application of the multi-causality concept, which is not restricted to a mere list of contributing factors, but which analyzes the relationships among the actor-networks involved in the aviation system where the accident occurred. The RG-254 accident is described as a symptom of the rupture of relationship among those acting in the system.