¿Cuándo está indicado administar consejo sanitario vial? / When is driving health counselling indicated?

Objetivo: Reducir el riesgo vial atribuible a las inadecuadas condiciones psicofísicas pasajeras o permanentes para conducir de los conductores. Material y métodos: Administrar consejo sanitario vial, utilizando la Guía del Consejo Sanitario en Seguridad Vial Laboral. Conclusiones: Para llevar a cabo la correcta administración de consejo, debemos superar la fase de concienciación e implicación en prevención del riesgo vial desde las consultas de salud laboral, y alcanzar de manera protocolizada la administración de consejo sanitario vial personalizado a los conductores en los que se aprecien factores de riesgo, bien por enfermedad o por su tratamiento, y en todos los que se adviertan factores de riesgo vial disposicional (AU)

Aims: To reduce the driving (accident) risk attributable to transiently or permanently inadequate psychophysical conditions in the drivers.Material and methods: Provision of driving health counselling based on the Guidelines of the Health Care Council on Occupational Driving Safety (Consejo Sanitario en Seguridad Vial Laboral). Conclusions: In order to provide correct driving health counselling, we should first complete the stage of awareness creation and implication in driving risk prevention at the occupational health clinics. Thereafter, protocolized and personalized driving health counselling should be provided to all drivers in whom driving risk factors due either to existing disease or to its treatment are detected, as well as to all those in whom dispositional driving risk factors are detected (AU)

[Fitness-to-drive assessment in drivers with neurological and neuromuscular disorders at the driving test centres]. / Evaluación en los centros de reconocimiento de conductores de los pacientes con patología neurológica y neuromuscular.

INTRODUCTION: Drivers with a neurological pathology have a greater risk of involvement in traffic accidents than healthy drivers. AIM: To evaluate the fitness to drive of drivers with a neurological or neuromuscular pathology. SUBJECTS AND METHODS: 5,234 drivers attending two Medical Driver Test Centres with the aim of carrying out a medical-psychological examination to obtain or renew their driving license were included in the study. Information was obtained concerning sociodemographic aspects, driving habits, the referred pathology and consumption of medicaments and alcohol. RESULTS: 1.4% of the drivers presented a neuromuscular or neurological pathology. The most frequent were muscular disorders of a neurological origin (32.5%), a history of cerebrovascular accidents (27%) and epilepsy (24.3%). 21.6% of the drivers were considered 'fit', 77.1% were 'fit with restrictions', and only 1.3% were considered 'unfit' to drive. CONCLUSIONS: The great majority of drivers (98.7%) with a neurological pathology are considered 'fit' or 'fit with restrictions' to drive. Even though only a small percentage of divers with neurological pathologies are considered 'unfit' to drive, given their increased risk of involvement in traffic accidents, an early, individual evaluation of these patients' fitness to drive, taking into account the associated pathology, prescribed medication, consumption of alcohol and age, would seem necessary.

Comparación entre las normativas españolas referentes a la valoración de la aptitud psicofísica para obtener y/o renovar los permisos de conducir profesionales (grupo 2º) y los requisitos exigidos para obtener y/o renovar las licencias del personal de vuelo clase 1; 2ª parte / Comparison between the Spanish norms relating to the assessment of psychophysical aptitude to obtain and/or renew driving licences (Group 2º) and the requirement to obtain and/or renew the licences of air crew and pilots (1ª Class). 2º part

Objetivos. Comparar los criterios psicofísicos de valoración establecidos en las normativas requeridas para obtener o prorrogar los permisos de conducción profesionales Grupo 2º: BTP (ambulancia, taxi, vehículos de servicio público), C, D, E (camión y autobús con o sin remolque), y las licencias de tripulación de vuelo de Clase 1 (Piloto comercial y de transporte de línea aérea de aviación/helicóptero, y Autorización de Alumno Piloto Profesional avión/helicóptero). Material y métodos. Análisisdel anexo IV del real Decreto 772/1997 y del Real Decreto 1598/2004 del Ministerio de Interior, que recogen el cuadro de enfermedades y deficiencias psicofísicas que determinan la aptitud para la conducción de vehículos, y la Orden del Ministerio de Fomento del 21/03/2000, que establece los requisitos conjuntos de aviación para las licencias de la tripulació de vuelo JAR-FCL (Joint Aviation Requirements-flight Crew Licensing), relativos a la organización médico-aeronáutica, los certificados médicos de clase 1 y de clase 2, y los equisitos médicos exigidos al personal de vuelo civil. Resultados. Hay un importante grupo de enfermedades que se contemplan en ambas normativas, pero los criterios de valoración así como el nivel de deficiencia permitido para cada grupo de licencia/permiso es variable. Destacan por elnúmero de criterios a considerar las referidas a la capacidad visual y neurológica para el grupo de conductores y las cardiovasculares para el grupo de licencias de vuelo. De forma general, con la valoración de las condiciones psicofísicas, se trata de descartar cualquier tipo de alteración física o psicológica que interfiera con el ejercicio seguro de las actividades aéreas y/o de conducir, bien de manera súbita o por merma progresiva de las facultades. Conclusiones. A pesar de que las habilidades requeridas para pilotar una aeronave y para conducir un vehículo de servicio público destinado al transporte de mercancías y/o personas parecen muy diferentes, existen grandes semejanzas entre ambas normativas. No obstante, hay algunos criterios de valoración que pueden resultar excluyentes para el grupo de aviación y que no son contemplados en el grupo de conductores

Objectives. To compare the assessment relating to the norm to obtain or renew Driver´s licences (Group 2nd) and licences of air crew and pilots (1st class). Material and methods. Comparison of the section of Iv the R. D. 772/97 and R. D. 1598/04 of the Home Office, which keeps the classification of illnesses and psychophysical deficits that determine the aptitude for driving and the Ministry of Public Works Buildings, and the O. M. of 21-03-00, that establishes the requirement to flying (Joint Aviation requirements-flight Crew Licensing) JAR-FCL relatives at the organization of aeronautics physician the certificates the first class and second class. results. there is one important group pf illnesses similar to both norms, but the assessment criteria us well us the deficit level permitted for each group is variable. From the table of which be assessed. Are different for the number of criteria to be considered. the most important illnesses in the group for drivers are visual and neurology those in the group or pilots and aircrews are cardiovascular. Conclusions. There is big similarity between both norms. There are some assessment criteria that can be excluding for the group of aircrew and that aren´t seen in the group of drivers

Consideraciones históricas de las normativas sobre el consumo de alcohol, drogas y medicamentos en el modelo español de valoración psicofísica de los conductores / Historic considerations of the guidelines on alcohol, drugs and medication consumption in the Spanish model of psychophysical assessment of drivers

Objetivo: Analizar los aspectos relacionadoscon el consumo inadecuado de alcohol,drogas y medicamentos considerados en la valoraciónpreceptiva previa y periódica a lo largo de lahistoria del modelo español de reconocimiento deconductores.Material y métodos: Mediante el análisis de normativasy documentos referidos en éstas.Resultados: Las variables normativas consideradashan respondido históricamente a la consideraciónsocial del riesgo derivado del consumoperjudicial de alcohol y drogas y a la evidente siniestralidadrelacionada con su consumo inadecuado.Conclusiones: Las normativas sobre prevenciónde riesgo vial derivado del consumo de alcohol ydrogas, se inician en España en el año 1926, y continúanhasta la actualidad tras pasar por diferentesmodificaciones

Objective: to observe the aspects ofassessment relating to the inappropriate consumptionof alcohol, drugs and medicines, whichhave periodically been compulsory in drivers’ medicalexaminations since assessments began inSpain.Material and methods: Analysis of the abovementionedregulations and documents.Results: Looking at the variable regulations wesee that, throughout history, they have respondedto what are socially considered to be the dangers ofthe harmful consumption of alcohol and drugs,and the accident rate clearly related to inappropriateconsumption.Conclusions: Road safety laws relating to theconsumption of drugs and alcohol were first madein Spain in 1926. They still exist today, having beenmodified over the years

Comparación entre las normativas españolas referentes a la valoración de la aptitud psicofísica para obtener y/o renovar Ios permisos de conducir y Ios requisitos exigidos para obtener y/o renovar las licencias de vuelo. (Primera parte) / Comparison between the spanish norms relating to the assessment of psychophysical aptitude to obtain and/or renew driving licences and the requirement to obtain and/or renew the licences of air crew and pilots. (First part)

Objetivos: Comparar los criterios de valoración establecidos en las normativas requeridas para obtener o prorrogar los permisos y licencias de conducción y de tripulación de vuelo. Material y métodos: Análisis del Anexo IV del Real Decreto 772/97 del Ministerio de Interior que recoge el cuadro de enfermedades y deficiencias psicofísicas que determinan la aptitud para la conducción de vehículos y la Orden del Ministerio de Fomento del 21103/2000 que establece los requisitos conjuntos de aviación para las licencias de la tripulación de vuelo (JAR-FCL), relativos a la organización médico-aeronáutica, los certificados médicos de clase 1 y de clase 2 y los requisitos médicos exigibles al personal de vuelo civil. Resultados: Hay un importante grupo de enfermedades que se contemplan en ambas normativas, pero los criterios de valoración así como el nivel de deficiencia permitido para cada grupo de licencia / permiso es variable. Del cuadro de enfermedades /deficiencias que deben ser valoradas, destacan por el número de criterios a considerar las referidas a la capacidad visual para el grupo de conductores y las cardiovasculares para el grupo de licencias de vuelo. Conclusiones: A pesar de que las habilidades requeridas para pilotar una aeronave y para conducir un vehículo parecen muy diferentes, existen grandes semejanzas entre ambas normativas. No obstante, hay algunos criterios de valoración que pueden resultar excluyentes para el grupo de aviación y que no son contemplados en el grupo de conductores (AU)