Application of the induced exposure method to compare risks of traffic crashes among different types of drivers under different environmental conditions.

The authors used the induced exposure method to compare risks of traffic crashes among different types of Spanish drivers under different environmental conditions. The authors analyzed traffic crashes recorded by the Spanish Dirección General de Tráfico for the years 1991 and 1992 to compare proportions of drivers in different age/sex categories who were involved in single-vehicle and multivehicle crashes under different psychological and physical conditions. Crash risk was 1.42- to 2.35-fold greater in men than in women, depending on driver category and environmental factors. Risk was also significantly higher in the 18- to 24-year-old age group (1.75- to 2.87-fold greater than in drivers aged 25-49 years) and under abnormal psychological-physical conditions (1.69- to 4.10-fold greater among drivers under the influence of alcohol). Twilight and night driving, driving in urban areas, and driving on weekends and legal holidays were also associated, though nonsignificantly, with a slightly higher traffic crash risk. These findings are consistent with earlier reports, and they support the usefulness of the induced exposure method as an easy and economical tool with which to analyze data contained in traffic crash records.

[Trends in traffic accident mortality in Spain, 1962-1994]. / Evolución de la mortalidad por accidentes de tráfico en España, 1962-1994.

OBJECTIVE: To assess the evolution of the traffic accident mortality rate in Spain from 1962 to 1994, and the role played by its four theoretical components: motorization index (vehicles/population), accidentability index (accidents/vehicles), harmfulness index (victims/accidents) and fatality index (deaths/victims). METHODS: Data from the National Population Census and the Bulletin of the Dirección General de Tráfico were collected to estimate the above mentioned indicators for all accidents and accidents in road and urban zones. Simple and multiple partial correlation coefficients among variables were calculated. Poisson regression models were also obtained. RESULTS: An increasing trend during the whole period was observed for the national traffic accident mortality rate, especially from 1982 to 1989 in the younger age groups, followed by a decrease since 1990. The aforementioned four components were significatively associated with the mortality rate. The strength of this association was especially high for the motorization index and for the harmfulness index when all accidents and road accidents were considered. For urban accidents, the fatality index rate is the component most strongly associated with mortality rate. The role played by the accidentability index in the magnitude of the mortality rate seems less important. CONCLUSIONS: The growing exposure rate to traffic accidents observed in Spain (measured by the motorization index) is not directly influenced by public heath strategies. Therefore, it seems advisable to emphasize the development of measures focused to control the other three components of traffic accident mortality rate, especially those related with harmfulness and fatality.

[Geographical variability in the severity of traffic accidents in Spain]. / Variabilidad geográfica de la gravedad de los accidentes de tráfico en España.

OBJECTIVE: The aim of this study is to analyze the geographical variability of the severity of traffic accidents in Spain, from 1985 to 1994, and to compare several severity indicators. METHODS: The mean values --from 1985 to 1994-- of the following indicators were obtained for each province: mortality index (deaths/accidents), harmfulness rate (victims/accidents), fatality rate (deaths/victims), motorization index (vehicles/inhabitants) and population density. Variability measures among provinces were obtained for each one. Provinces were then grouped in tertiles according to the magnitude of each indicator. Simple correlation coefficients among indicators were calculated. Poisson regression models were obtained, using severity indicators as the dependent variables. RESULTS AND CONCLUSIONS: Geographical variability was especially high for mortality index and fatality rate. For all severity indicators, lower values were found in provinces with the highest population densities and important metropolitan areas. Harmfulness and fatality rates play an independent role upon mortality index.

Evolución de la mortalidad por accidentes de tráfico en España, 1962-1994 / Trends in traffic accident mortality in Spain, 1962-1994

Objetivo: Estudiar la evolución de la tasa de mortalidad por accidentes de tráfico en España desde 1962 hasta 1994 y la capacidad explicativa que sobre ella tienen sus cuatro componentes teóricos: la motorización (vehículos/habitantes), la accidentabilidad (accidentes/vehículos), la lesividad (víctimas/accidentes), y la letalidad (defunciones/víctimas).Métodos: A partir de los Censos de la Población Española y de los Boletines de la Dirección General de Tráfico se han obtenido los datos necesarios para calcular las variables antes referidas, para todos los años del período en estudio, globales, en carretera y en zona urbana. Se han obtenido los coeficientes de correlación de Pearson simple y parcial entre cada indicador y la tasa de mortalidad, y se han aplicado modelos de regresión de Poisson. Resultados: La tasa de mortalidad poblacional muestra una tendencia ascendente durante el período estudiado, y destaca el fuerte incremento de sus valores entre 1982 y 1989, que afectó fundamentalmente a población joven, seguido de un descenso posterior. Los cuatro componentes antes citados se asocian positivamente con la magnitud de la tasa de mortalidad. En el análisis de correlación parcial destaca su asociación con los índices de motorización y de lesividad globales y en carretera, mientras que en zona urbana es la letalidad el factor más estrechamente asociado con ella. El papel de la accidentabilidad parece relativamente menor. Conclusiones: Ya que la tasa de exposición es creciente en nuestro país y escapa a una estrategia de control, es necesario potenciar las medidas que tiendan a disminuir los otros tres componentes de la mortalidad poblacional, específicamente las relacionadas con la lesividad y la letalidad (AU)

Variabilidad geográfica de la gravedad de los accidentes de tráfico en España / Geographical variability in the severity of traffic accidents in Spain

Objetivo: Cuantificar la variabilidad interprovincial de la gravedad de los accidentes de tráfico en España, en el período 1985-1994, y comparar la distribución de diversos indicadores de gravedad. Métodos: Para el período en estudio se han obtenido los valores provinciales medios de tres indicadores de severidad: el índice de mortalidad (defunciones por 1.000 accidentes), la tasa de lesividad (víctimas por 1.000 accidentes) y la tasa de letalidad (defunciones por 1.000 víctimas), así como el índice de motorización (vehículos por 1.000 habitantes) y la densidad de población. Para cada uno se obtuvieron sus correspondientes medidas de dispersión y se clasificaron las 50 provincias en terciles. Se calcularon los coeficientes de correlación entre las cinco variables y se obtuvieron modelos de regresión de Poisson, tomando los indicadores de gravedad como variables dependientes. Resultados y conclusiones: Se observa una importante variabilidad interprovincial en los valores del índice de mortalidad y de la tasa de letalidad. Para todos los indicadores de gravedad, los valores tienden a ser menores en las provincias con elevada densidad de población y grandes concentraciones urbanas. La lesividad y la letalidad aportan componentes explicativos diferentes a la magnitud del índice de mortalidad (AU)