Hotspots and hotmoments of wildlife roadkills along a main highway in a high biodiversity area in Brazilian Amazonia / Hotspots e hotmoments de atropelamentos de animais silvestres ao longo de uma rodovia em uma área de alta biodiversidade na Amazônia brasileira

Wildlife roadkills have become a concern in the Amazon biome due to the opening of major roads in recent decades. In this study, we aimed to describe wildlife roadkills in a 100-km stretch of the BR-163 highway, in western Pará state, determining which vertebrate groups are most affected and whether there are spatial (hotspots) and temporal (hotmoments) aggregations of roadkills. From July 2019 to June 2020, we carried out 25 surveys at 15-day intervals, from a vehicle at a maximum speed of 40 km h-1. We recorded 351 individuals at an observed rate of 0.14 ind km-1 day-1. Despite their lower detectability and faster carcass removal rate from the road due to small size, most recorded roadkills were amphibians (0.066 ind km-1 day-1). We mapped several hotspots along the study stretch considering the total number of animals recorded, and separately for amphibians and reptiles. Multiple linear regression analyses indicated that the number of roadkills of all vertebrates, amphibians and reptiles recorded are influenced by temperature and precipitation. Information on places with the highest incidence of roadkills can support actions such as the installation of underpasses and fences, aimed at reducing the impacts on wild vertebrates of this Amazonian highway.(AU)

Atropelamentos de fauna silvestre tornaram-se preocupantes no bioma amazônico devido à abertura de grandes rodovias nas últimas décadas. Neste estudo objetivamos caracterizar a fauna silvestre atropelada em um trecho de 100 km da rodovia BR-163, no oeste do estado do Pará, determinando quais grupos de vertebrados são mais afetados e se há agregações espaciais (hotspots) e temporais (hotmoments) de atropelamentos. De julho 2019 a junho 2020 realizamos 25 amostragens a intervalos de 15 dias, a partir de um veículo a uma velocidade máxima de 40 km h-1. Registramos 351 indivíduos a uma taxa observada de 0.14 ind km-1 dia-1. Apesar de sua menor detectabilidade e taxa de remoção mais acelerada da rodovia devido ao seu pequeno porte, a maioria dos atropelamentos foi de anfíbios (0.066 ind km-1 dia-1). Mapeamos diversos hotspots ao longo do trecho estudado considerando o número total de animais registrados, e, separadamente, para anfíbios e répteis. Análise de regressão linear múltipla indicou que o número total de registros de vertebrados atropelados, e o de anfíbios e répteis é influenciado por temperatura e precipitação. Informação sobre locais com maior incidência de atropelamentos pode subsidiar ações como a instalação de estruturas de passagem de fauna e cercas de proteção, visando a diminuição dos impactos sobre vertebrados silvestres desta rodovia amazônica.(AU)

March or Die: road-killed herpetofauna along BR-040 highway, an ancient road on the Atlantic Forest from Southeastern Brazil / Marche ou Morra: herpetofauna atropelada ao longo da rodovia BR-040, uma antiga estrada na Mata Atlântica do Sudeste do Brasil

Abstract The construction of highways is responsible for access to previously protected areas, resulting in changes in landscape and dynamics of the animal populations that live in these areas. These enterprises are the major responsible for the mortality of wild animals, surpassing hunting and even the trafficking of animals. The objective of this study was to make a list that reflects the diversity of amphibians and reptile's road-killed along the BR-040, a highway that crosses the threaten lowland Atlantic Forest in Southeastern region of Brazil, including the use of microhabitats, lifestyle, activity pattern, reproductive cycles, and possible rare or endangered species. The study area consists of 180,4 km of highways. Monitoring began in 2006 and continues to the present day. A total of 1,410 individuals from 60 species were recorded in this study. The reptiles were more frequent in number of individuals and species. The commonest species recorded were Crotalus durissus and Dipsas mikanii. We have registered a single endangered species: Ranacephala hogei. The highest rates of road-kill were recorded during the wet season. Road-kills of fauna is a major threat to species, studies are of great importance to define plans that seek to mitigate the effects generated by these enterprises.

Resumo A construção de rodovias é responsável pelo acesso a áreas anteriormente protegidas, resultando em alterações na paisagem e na dinâmica das populações animais que vivem nessas áreas. Esses empreendimentos são os maiores responsáveis pela mortalidade de animais silvestres, superando a caça e até mesmo o tráfico de animais. O objetivo deste estudo foi realizar uma lista que reflita a diversidade de anfíbios e répteis atropelados ao longo da BR-040, uma rodovia que atravessa a ameaçada Mata Atlântica na região Sudeste do Brasil, incluindo o uso de microhabitats, estilo de vida, padrão de atividade, ciclos reprodutivos, e possíveis espécies raras ou ameaçadas. A área de estudo é constituída por 180,4 km de rodovias. O monitoramento começou em 2006 e segue até os dias atuais. Ao todo 1.410 indivíduos de 60 espécies foram registrados nesse estudo. Os répteis foram mais frequentes, em número de indivíduos e espécies. As espécies mais comumente registradas foram Crotalus durissus e Dipsas mikanii. Registramos uma espécie ameaçada de extinção: Ranacephala hogei. A maior taxa de atropelamento foi registrada durante a estação chuvosa. O atropelamento de fauna é uma grande ameaça as espécies, sendo de grande importância estudos para definição de planos que busquem mitigar os efeitos gerados por esses empreendimentos.

Vertebrates' roadkill in the southern region of the Atlantic Forest, Paraná coast - Brazil / Padrões de atropelamentos de vertebrados na região sul da Mata Atlântica, litoral do Paraná - Brasil

Being a significant global biodiversity hotspot, the Atlantic Forest has been drastically reduced by human activities. Among the anthropic activities that most affect the biodiversity of this biome is the construction and operation of roads and highways. Between harmful effects of these infrastructures, wildlife roadkill is currently considered one of the biggest causes of mortality of wild vertebrates. This study evaluated patterns of vertebrates' roadkill on two roads in the coastal region of the largest continuous remnant of the Brazilian Atlantic Forest. For twelve months, we carry out weekly samples with a motor vehicle at a constant speed of 40 km/h to search for carcasses along the roads. All carcasses found were georeferenced and identified to the lowest possible taxonomic level. Then, using Siriema v.2.0 software, we analyzed roadkill aggregation and the spatial distribution of hotspots of wildlife roadkill. In 43 sampling days, 209 road-killed animals were registered (average roadkill rate of 0.105 and 0.111 animals/kilometer/day for PR-407 e PR-508, respectively). Extrapolating the rates found, we estimate that about 1,773 animals can be roadkill every year on these roads. The most affected groups were birds (33.01%) and amphibians (30.62%), followed by reptiles (19.13%) and mammals (17.33%). Warmer months had the highest roadkill rates. We found two critical roadkill hotspots for the PR-407 (kilometer 11.7 to 12.5 and kilometer 14.7 to 16.7). For the PR-508, we found a critical point of 5.2 km (kilometer 5 to 10.2). As a short-term measure, we recommend installing speed reducers in the identified stretches and implementing environmental education campaigns with residents and tourists, especially during the summer months, aiming to mitigate the roadkill on both roads. However, due to the importance and environmental fragility of the area, we emphasize the need for running periodic road ecology and local wildlife population viability studies in the medium and long term.

Sendo um importante hotspot de biodiversidade global, a Mata Atlântica tem sido drasticamente reduzida pelas atividades humanas. Entre as atividades antrópicas que mais afetam a biodiversidade desse ecossistema está a construção e operação de estradas e rodovias. Considerado um dos efeitos mais nocivos desses empreendimentos, o atropelamento de animais silvestres é atualmente uma das maiores causas de mortalidade de vertebrados silvestres. Neste estudo, avaliamos os padrões de atropelamentos de pequenos vertebrados em duas estradas na região litorânea do maior remanescente contínuo de Mata Atlântica brasileira. Durante doze meses realizamos coletas semanais com um veículo motorizado a uma velocidade constante de 40 km/h para busca de carcaças ao longo das estradas. Todas as carcaças encontradas foram georreferenciadas e identificadas até o menor nível taxonômico possível. Em seguida, usando o software Siriema v.2.0, analisamos a distribuição e os padrões espaciais dos eventos para identificar pontos de atropelamento de animais selvagens. Em um total de 43 dias de amostragem, foram registrados 209 animais atropelados (taxa média de atropelamentos de 0,105 e 0,111 animais/quilômetro/dia para PR-407 e PR-508 respectivamente). Extrapolando os índices encontrados, podemos estimar que cerca de 1.773 animais podem ser atropelados todos os anos nessas estradas. Os grupos mais afetados foram aves (33,01%) e anfíbios (30,62%), seguidos de répteis (19,13%) e mamíferos (17,33%). Os meses mais quentes tiveram as maiores taxas de atropelamentos. Durante o período encontramos dois pontos críticos de atropelamentos para a rodovia PR-407 (quilômetro 11,7 a 12,5 e quilômetro 14,7 a 16,7). Para a rodovia PR-508, encontramos um ponto crítico de 5,2 km (quilômetro 5 a 10,2). Como medida de curto prazo, recomendamos a instalação de redutores de velocidade nos trechos identificados e a implementação de campanhas de educação ambiental com moradores e turistas, principalmente nos meses de verão, visando mitigar o atropelamento em ambas as vias. No entanto, devido à importância e fragilidade ambiental da área, ressaltamos a necessidade de estudos de ecologia viária e de viabilidade populacional da fauna local a médio e longo prazo.

Danger under wheels: mammal roadkills in the threaten lowland Atlantic Forest in southeast Brazil / Perigo sob rodas: atropelamentos de mamíferos na ameaçada Mata Atlântica de baixada no sudeste do Brasil

Understanding the ecological impacts of roads on mammals requires periodic monitoring of roads, and identification of both temporal and spatial distribution of roadkills (i.e., roadkill hotspots). The main aim of the study was to identify the most roadkilled mammals and evaluate the temporal and spatial distribution of roadkills in the RJ-122, a highway that crosses the threaten lowland Atlantic Forest in the state of Rio de Janeiro, southeast Brazil. Between October 2017 and January 2020, an intense monitoring study was conducted, with the carcasses of the roadkilled mammals being collected three times a week. Overall, we recorded 295 roadkilled mammals belonging to 22 species, resulting in 11 roadkills per month for the RJ-122 highway. The black-eared opossum, Didelphis aurita (N=149, 51%) stood out as the most roadkilled mammal, followed by porcupine, Coendou spinosus (N= 24, 8%), crab-eating fox, Cerdocyon thous (N= 23, 8), nine-banded armadillo, Dasypus novemcinctus (N= 23, 8%), and white-tufted marmoset, Callithrix jacchus (N= 20, 7%). Roadkills on the RJ-122 varied throughout the year, being more frequent in the rainy season (N=180) than in the dry season (N=115), and were concentrated in two hotspots, indicating some critical points with high roadkill frequency. Hotspots were associated with areas with dense natural vegetation, which can function as forest corridors in this fragmented landscape. Based on our results, several mitigation measures are recommended for the RJ-122 highway.(AU)

Compreender os impactos ecológicos das estradas sobre a fauna de mamíferos requer o monitoramento periódico das estradas e a identificação da distribuição temporal e espacial dos atropelamentos (ou seja, hotspots de atropelamentos). O objetivo principal do estudo foi identificar os mamíferos mais atropelados e avaliar a distribuição temporal e espacial dos atropelamentos na RJ-122, uma rodovia que atravessa a ameaçada Mata Atlântica de baixada no estado do Rio de Janeiro, sudeste do Brasil. Entre outubro de 2017 e janeiro de 2020, foi realizado um intenso estudo de monitoramento, com a coleta três vezes por semana das carcaças dos mamíferos atropelados. Ao todo, registramos 295 mamíferos atropelados pertencentes a 22 espécies, resultando em 11 atropelamentos por mês para a rodovia RJ-122. O gambá-de-orelha-preta, Didelphis aurita (N=149, 51%) destacou-se como o mamífero mais atropelado, seguido pelo ouriço-cacheiro, Coendou spinosus (N= 24, 8%), cachorro-do-mato, Cerdocyon thous (N= 23, 8%), tatu-galinha, Dasypus novemcinctus (N= 23, 8%) e sagui-de-tufo-branco, Callithrix jacchus (N= 20, 7%). Os atropelamentos na RJ-122 variaram ao longo do ano, sendo mais frequentes na estação chuvosa (N=180) do que na estação seca (N=115), e se concentraram em duas áreas, indicando alguns pontos críticos com alta frequência de atropelamentos. Os hotspots foram associados a áreas com vegetação natural densa, que podem funcionar como corredores florestais nesta paisagem fragmentada. Com base em nossos resultados, várias medidas de mitigação são recomendadas para a rodovia RJ-122.(AU)

Negative impacts of mining on Neotropical freshwater fishes

Mining activities have significantly affected the Neotropical freshwater ichthyofauna, the most diverse in the world. However, no study has systematized knowledge on the subject. In this review, we assembled information on the main impacts of mining of crude oil, gold, iron, copper, and bauxite on aquatic ecosystems, emphasizing Neotropical freshwater fishes. The information obtained shows that mining activities generate several different disturbances, mainly via input of crude oil, metals and other pollutants, erosion and siltation, deforestation, and road construction. Mining has resulted in direct and indirect losses of fish diversity in several Neotropical waterbodies. The negative impacts on the ichthyofauna may change the structure of communities, compromise entire food chains, and erode ecosystem services provided by freshwater fishes. Particularly noteworthy is that mining activities (legal and illegal) are widespread in the Neotropics, and often located within or near protected areas. Actions to prevent and mitigate impacts, such as inspection, monitoring, management, and restoration plans, have been cursory or absent. In addition, there is strong political pressure to expand mining; if - or when - this happens, it will increase the potential of the activity to further diminish the diversity of Neotropical freshwater fishes.(AU)

As atividades de mineração têm impactado significativamente a ictiofauna de água doce Neotropical, a mais diversa do mundo. Porém, nenhum estudo sistematizou o conhecimento sobre o assunto. Nesta revisão, reunimos informações sobre os principais impactos da mineração de petróleo, ouro, ferro, cobre, e bauxita sobre os ecossistemas aquáticos, com ênfase nos peixes de água doce Neotropicais. As informações obtidas mostram que as atividades de mineração geram diferentes distúrbios, principalmente por meio de petróleo bruto, metais e outros poluentes, erosão e assoreamento, desmatamento e construção de estradas. A mineração resultou em perda direta e indireta de diversidade de peixes de vários corpos d'água Neotropicais. Os impactos negativos sobre a ictiofauna podem alterar a estrutura das comunidades, comprometer cadeias alimentares inteiras, bem como degradar os serviços ecossistêmicos fornecidos pelos peixes de água doce. Particularmente importante é que as atividades de mineração (legais e ilegais) são generalizadas na região Neotropical, e frequentemente estão localizadas dentro ou perto de áreas protegidas. Ações de prevenção e mitigação de impactos, como planos de fiscalização, monitoramento, manejo e restauração, têm sido precárias ou ausentes. Além disso, há forte pressão política para expandir a mineração; se - ou quando - isso acontecer, aumentará o potencial da atividade em diminuir ainda mais a diversidade de peixes de água doce Neotropicais.(AU)

Negative impacts of mining on Neotropical freshwater fishes

Mining activities have significantly affected the Neotropical freshwater ichthyofauna, the most diverse in the world. However, no study has systematized knowledge on the subject. In this review, we assembled information on the main impacts of mining of crude oil, gold, iron, copper, and bauxite on aquatic ecosystems, emphasizing Neotropical freshwater fishes. The information obtained shows that mining activities generate several different disturbances, mainly via input of crude oil, metals and other pollutants, erosion and siltation, deforestation, and road construction. Mining has resulted in direct and indirect losses of fish diversity in several Neotropical waterbodies. The negative impacts on the ichthyofauna may change the structure of communities, compromise entire food chains, and erode ecosystem services provided by freshwater fishes. Particularly noteworthy is that mining activities (legal and illegal) are widespread in the Neotropics, and often located within or near protected areas. Actions to prevent and mitigate impacts, such as inspection, monitoring, management, and restoration plans, have been cursory or absent. In addition, there is strong political pressure to expand mining; if - or when - this happens, it will increase the potential of the activity to further diminish the diversity of Neotropical freshwater fishes.(AU)

As atividades de mineração têm impactado significativamente a ictiofauna de água doce Neotropical, a mais diversa do mundo. Porém, nenhum estudo sistematizou o conhecimento sobre o assunto. Nesta revisão, reunimos informações sobre os principais impactos da mineração de petróleo, ouro, ferro, cobre, e bauxita sobre os ecossistemas aquáticos, com ênfase nos peixes de água doce Neotropicais. As informações obtidas mostram que as atividades de mineração geram diferentes distúrbios, principalmente por meio de petróleo bruto, metais e outros poluentes, erosão e assoreamento, desmatamento e construção de estradas. A mineração resultou em perda direta e indireta de diversidade de peixes de vários corpos d'água Neotropicais. Os impactos negativos sobre a ictiofauna podem alterar a estrutura das comunidades, comprometer cadeias alimentares inteiras, bem como degradar os serviços ecossistêmicos fornecidos pelos peixes de água doce. Particularmente importante é que as atividades de mineração (legais e ilegais) são generalizadas na região Neotropical, e frequentemente estão localizadas dentro ou perto de áreas protegidas. Ações de prevenção e mitigação de impactos, como planos de fiscalização, monitoramento, manejo e restauração, têm sido precárias ou ausentes. Além disso, há forte pressão política para expandir a mineração; se - ou quando - isso acontecer, aumentará o potencial da atividade em diminuir ainda mais a diversidade de peixes de água doce Neotropicais.(AU)

Ações extensionistas na prevenção, cuidados e combate à pandemia por Coronavírus nas divisas do Paraná / Acciones extensionistas para prevenir, cuidar y combatir pandemia por Coronavirus en las fronteras de Paraná / Extensionist actions to prevent, care and combat pandemic by Coronavirus on the borders of Paraná

Objetivo: descrever as atividades extensionistas de prevenção, cuidados e combate à pandemia por coronavírus nas divisas do Paraná. Método: estudo observacional, descritivo de dados provenientes das Ações Extensionistas Prevenção, Cuidados e Combate à Pandemia do Novo Coronavírus - Atenção às divisas rodoviárias do Estado, realizadas de abril a junho de 2020. Resultados: o programa contou com três ações diferentes, sendo desenvolvidas por uma equipe multiprofissional: ações educativas no pedágio, no contêiner da saúde, na ronda ao longo da rodovia e no projeto Saúde na Estrada. Conclusões: a ação possibilitou o trabalho de prevenção e promoção de saúde à população, além de proporcionar aos profissionais de saúde uma visão ampliada do trabalho em equipe e de um problema de saúde pública.(AU)

Objective: to describe extensionist actions of prevention, care and cope of pandemic by coronavirus on the borders of Paraná. Method: observational study, descriptive of data from the Extensionist Actions to Prevent, Care and Combat the New Coronavirus Pandemic - Attention to the road boundaries of the State, from April to June 2020. Results: the program had three different actions, being developed by a multiprofessional team: educational actions at the toll, at a mobile outpatient clinic, at rounds on the road and at Health on Road project. Conclusions: the action made it possible to prevent and promote health to the population, besides provided an expanded view of teamwork for professionals and a public health problem.(AU)

Objetivo: describir extensionistas acciones de prevención, cuidado y frente al pandemia por el coronavirus en las fronteras de Paraná. Método: estudio observacional, descriptivo de los dados del Acciones extensionistas de prevención, atención y combate de pandemia por el nuevo coronavirus - Atención a los límites de las carreteras del Estado, de abril a junio de 2020. Resultados: el programa tenía tres acciones diferentes desarrolladas por un equipo multiprofesional: acciones educativas en el peaje, en el contenedor de salud, en la ronda a lo largo de la carretera y en el proyecto Saúde na Estrada. Conclusiones: la acción permitió el trabajo de prevención y promoción de la salud de la población, además de proporcionar a los profesionales de la salud una visión ampliada del trabajo en equipo y un problema de salud pública.(AU)

Falta de atenção ao conduzir veículo automotor como causa de acidentes de trânsito nas rodovias federais brasileiras / Distracted driving of a motor vehicle on Brazilian federal highways as a cause of traffic accidents

RESUMO: Introdução: Falta de atenção ao conduzir (FAC) veículo é tida como fator de risco em ascensão para Acidentes de Transporte Terrestre (ATT). Objetivo: Os objetivos deste estudo foram identificar a tendência do número de vítimas em acidentes por FAC e do número de infrações por uso de aparelho telefônico celular nas rodovias federais brasileiras e problematizar a categoria FAC tal como vem sendo empregada no país. Método: Estudo de séries temporais, com dados de acidentes com vítimas disponibilizados pela Polícia Rodoviária Federal, cuja causa tenha sido FAC, no período de 2007 a 2016, e dados de infrações por dirigir utilizando celular. Resultados: Identificou-se tendência de aumento mensal do número de vítimas de acidentes por FAC no país até meados de 2011 (variação percentual mensal - VPM = 0,57%), seguida de diminuição significante (VPM = -0,45%). As macrorregiões apresentaram comportamento similar, com exceção do Sudeste. Houve tendência de aumento mensal do número de infrações pelo uso de celular pelo condutor de 2007 a 2013. Conclusão: A tendência é de aumento mensal do número de vítimas decorrentes de FAC no Brasil e na maioria das macrorregiões até 2011, com posterior tendência de declínio. A inexatidão da expressão "falta de atenção" compromete a qualidade dos dados e, por consequência, o adequado dimensionamento das vítimas atribuível a esse fator de risco. A díade celular-condução pode estar na origem de acidentes com vítimas por FAC no país.

ABSTRACT: Introduction: Distracted driving (DD) of a motor vehicle is considered an increasing risk factor for land transport accidents. Objective: To identify the tendency in the number of victims in DD accidents and in the number of offences due to cell phone use on Brazilian federal highways, as well as analyze the DD category in depth as it is being used in the country. Method: A time series study with data on accidents with victims, made available by the Federal Highway Police, whose cause was distracted driving, from 2007 to 2016 and data on offences for driving using a cell phone. Results: There was a tendency towards a monthly increase in the number of distracted driving accident victims in the country up to mid-2011 (percentage monthly variation - PMV = 0.57%), followed by a significant decrease (PMV = -0.45%). Macro-regions showed similar behavior, except in the Southeast. There was a monthly increase in the number of offences caused by drivers using cell phones from 2007 to 2013. Conclusion: There was a tendency towards monthly increases in the number of victims of distracted driving in Brazil and in most macro-regions up to 2011, followed by a subsequent downward tendency. The inaccurate nature of the expression "distraction" compromises the quality of the data and, consequently, the adequate estimation of victims attributable to this risk factor. The cell phone-driving dyad could be the root cause of accidents with victims caused by distracted driving in the country.

Muertes por incidentes viales en Bello (Antioquia) (2012-2016) / Deaths due to road incidents in Bello (Antioquia) (2012-2016) / Mortes por acidentes rodoviários em Bello (Antioquia) (2012-2016)

Resumen Objetivo: Determinar la estructura de la mortalidad por incidentes viales en el municipio de Bello (Antioquia), entre los años 2012 y 2016. Metodología: Estudio descriptivo, con información obtenida de las bases de datos aerca de defunciones, parque automotor y malla vial del municipio. Se calcularon frecuencias y tasas de mortalidad para las variables pertinentes; con el análisis de correspondencias múltiples se determinó el perfil del fallecido, y para conocer la distribución espacial de las muertes se utilizó un mapa de densidad de Kernel, según el método de clasificación estándar cuantil. Resultados: Se registraron 313 defunciones por incidentes viales, 63 en promedio por año (13,4 por cada 100 000 habitantes), específicamente en los hombres (62 vs. 12 mujeres por 100 000), que tenían entre 19 y 28 años (47,9 %), con básica primaria (32,5 %) y que no estaban asegurados (44 %). Predominaron los incidentes viales por choques (53,0 %) y atropellamientos (41 %), los fines de semana y entre las 0:00 y las 6:00 a. m. (29,2 %); fueron las motocicletas las que más incidentes viales generaron con muertes (74,4 %). Las vías de mayor concentración de víctimas fatales fueron: en una parte de la Autopista Norte -entre las diagonales 50 y 52 (14,0 %), la calle 46 (2,2 %) y la carrera 50 (5,1 %)- y la Autopista Medellín-Bogotá (5,1 %), y en las comunas Suárez y Niquía (2,37 y 1,78 por cada 100 000). Conclusiones: Dado el importante aumento de la incidentalidad vial y, en consecuencia, de las muertes que de ella se deriva, se interroga acerca de la efectividad de las intervenciones emprendidas y se sugiere su valoración.

Abstract Objective: To determine the structure of mortality due to road incidents in the municipality of Bello (Antioquia), from 2012 to 2016. Methodology: Descriptive study with information obtained from the databases about deaths, the automotive fleet, as well as the road network in the municipality. Mortality rates for relevant variables were calculated. Also, the profile of a deceased person was determined via multiple correspondence analysis. Furthermore, the spatial distribution of deaths was found through a Kernel density estimation map according to the quantile standard classification method. Results: 313 deaths caused by road incidents were registered. 63 per year on average (being 13.4 per 100,000 inhabitants). This reality was specifically observed in men (62 vs. 12 women per 100,000), who were 19 to 28 years old (47.9 %), had primary school education (32.5 %), and did not have insurance (44 %). Most road incidents were crashes (53 %) and run-overs (41 %), on weekends and from 0:00 to 6:00 a.m. (29.2 %). Motorcycles caused the most fatal road incidents (74.4 %). The routes with the highest concentration of fatalities were: a segment of the Autopista Norte -between diagonales 50 and 52 (14 %), Calle 46 (2.2 %) and Carrera 50 (5.1 %)- Avenida Medellín-Bogotá (5.1 %), and in the Suárez and Niquía areas (2.37 and 1.78 per 100,000 inhabitants). Conclusions: Given the significant increase of road incidents -and therefore deaths linked to it- the effectiveness of interventions performed so far is brought into question and a reassessment of those interventions is suggested.

Resumo Objetivo: Determinar a estrutura de mortalidade por incidentes rodoviários no município de Bello (Antioquia), entre 2012 e 2016. Metodologia: Estudo descritivo, com informações obtidas nas bases de dados atinentes aos óbitos, parque automotivo e rede viária do município. As frequências e taxas de mortalidade foram mensuradas para as variáveis salientadas; com a análise de correspondência múltipla, foi determinado o perfil do falecido e, para conhecer a distribuição espacial das mortes, foi utilizado um mapa de densidade de Kernel, de acordo com o método padrão de classificação quantílica. Resultados: foram registradas 313 mortes por acidentes de trânsito, 63 em média por ano (13,4 por 100.000 habitantes), especificamente em homens (62 vs. 12 mulheres por 100.000), com idades entre 19 e 28 anos (47,9%), com ensino fundamental básico (32,5%) e não segurados (44%). Os incidentes nas estradas predominaram por acidentes inter vehiculares (53,0%) e atropelamentos (41%), nos finais de semana e entre as 0:00 e as 6:00 da manhã (29,2%); foram as motos que geraram mais incidentes nas estradas com mortes (74,4 %). As rotas com maior concentração de mortes foram: em uma parte da Rodovia Norte - entre as 50 e 52 diagonais (14,0%), a rua 46 (2,2%) e a rua 50 (5,1%) - Rodovia Medellín- Bogotá (5,1%), e nas comunas de Suárez e Niquía (2,37 e 1,78 por cada 100 000). Conclusões: Dado o aumento significativo da incidentalidade nas rodovias e, consequentemente, das mortes resultantes, questiona-se a eficácia das intervenções realizadas e sugere-se sua avaliação.

Tendência do número de vítimas em acidentes de trânsito nas rodovias federais brasileiras antes e depois da Década de Ação pela Segurança no Trânsito / Tendencia del número de víctimas en accidentes de tráfico en carreteras federales brasileñas antes y después de la Década de Acción por la Seguridad en el Tráfico / Trends in the number of traffic accident victims on Brazil's federal highways before and after the start of the Decade of Action for Road Safety

Resumo: O objetivo deste estudo foi analisar a tendência do número de mortos, feridos graves e feridos leves por acidentes de trânsito nas rodovias federais brasileiras, segundo macrorregião, antes e depois do início da Década de Ação pela Segurança no Trânsito (DAST). Trata-se de estudo de séries temporais interrompidas com dados sobre acidentes com vítimas, fatais ou feridas, disponibilizados pela Polícia Rodoviária Federal para o período de 2007 a 2017. Utilizou-se o método de Prais-Winsten para o cálculo da variação percentual mensal (VPM) do número de mortos, feridos graves e feridos leves. Antes da DAST, havia uma tendência de aumento mensal do número de mortos nesses acidentes no país (VPM de 0,71%) e em todas as regiões, com destaque para o Sul (VPM de 1,01%) e Centro-oeste (VPM de 0,84%). Verificou-se tendência inversa após o início da DAST, com diminuição significante no Brasil (VPM de -1,24%) e macrorregiões. Para cada pessoa que morre em um acidente em rodovia federal, há, pelo menos, 12 outras, em média, que sofrem lesões não fatais. Houve tendência de aumento do número de vítimas com ferimentos graves (VPM de 0,53%) e leves (VPM de 0,8%) no Brasil e nas macrorregiões no período que antecedeu a DAST. Após a introdução da DAST, houve uma tendência de diminuição nas frequências absolutas significantes desses desfechos nos níveis nacional e regional. Conclui-se que, antes da DAST, houve tendência de aumento mensal do número de vítimas fatais e feridas por acidentes de trânsito nas rodovias federais. Após o início da DAST, em 2011, observou-se tendência inversa, ou seja, de declínio desses desfechos nos locais estudados.

Resumen: El objetivo de este estudio fue analizar la tendencia del número de muertos, heridos graves y heridos leves por accidentes de tráfico en las carreteras federales brasileñas, según macrorregión, antes y después del inicio de la Década de Acción por la Seguridad en el Tráfico (DAST). Se trata de un estudio de series temporales interrumpidas con datos sobre accidentes con víctimas, fatales o heridas, reveladas al público por la Policía de Carreteras Federal para el período de 2007 a 2017. Se utilizó el método de Prais-Winsten para el cálculo de la variación de porcentaje mensual (VPM) del número de muertos, heridos graves y heridos leves. Antes de la DAST, había una tendencia de aumento mensual del número de muertos en esos accidentes en el país (VPM de 0,71%) y en todas las regiones, resaltando la Sur (VPM de 1,01%) y Centro-oeste (VPM de 0,84%). Se verificó una tendencia inversa tras el comienzo de la DAST, con una disminución significativa en Brasil (VPM de -1,24%) y en sus macrorregiones. Por cada persona que muere en un accidente en una carretera federal, hay por lo menos otras 12, de media, que sufren lesiones no fatales. Hubo tendencia de aumento en el número de víctimas con heridas graves (VPM de 0,53%) y leves (VPM de 0,8%) en Brasil y en las macrorregiones durante el período que precedió la DAST. Tras la introducción de la DAST, hubo una tendencia de disminución en las frecuencias absolutas significativas de esos desenlaces en los niveles nacional y regional. Se concluye que antes de la DAST hubo una tendencia de aumento mensual en el número de víctimas fatales y heridas por accidentes de tráfico en las carreteras federales. Tras el inicio de la DAST, en 2011, se observó una tendencia inversa, o sea, de declive de esos desenlaces en los lugares estudiados.

Abstract: This study aimed to analyze the trend in the number of fatalities, severe injuries, and minor injuries from traffic accidents on Brazil's federal highways according to the country's major geographic regions before and after the start of the Decade of Action for Road Safety (DARS). This was an interrupted time series study of data on accidents with fatal or injured victims provided by the Brazilian Federal Highway Police from 2007 to 2017. The Prais-Winsten method was used to calculate the monthly percentage change (MPC) in the number of fatalities, severe injuries, and minor injuries. Before the DARS, there was an upward monthly trend in the number of fatalities in these accidents in the country as a whole (MPC 0.71%) and in all five regions, especially in the South (MPC 1.01%) and Central-West (MPC 0.84%). There was an inverse trend after the start of the DARS, with a significant decrease in Brazil as a whole (MPC -1.24%) and in the major geographic regions. For each person that dies in an accident on a federal highway, at least 12 others suffer non-fatal injuries. There was an upward trend in the number of victims with severe injuries (MPC 0.53%) and minor injuries (MPC 0.8%) in Brazil and in the major geographic regions in the period prior to the DARS. After the start of the DARS, there was a significant downward trend in the absolute frequencies of these outcomes at the national and regional levels. In conclusion, before the DARS, there was an upward monthly trend in the number of fatal and injured victims of traffic accidents on Brazil's federal highways. After the start of the DARS, in 2011, there was an inverse trend, namely a decline in these outcomes in the country.

O Lazer dos ferroviários em Rio Claro-SP e o controle da companhia paulista / The leisure of railway labourers in Rio Claro-SP and the control of the companhia paulista

Este artigo aborda dois pontos principais: i) as atividades de lazer dos trabalhadores da Companhia Paulista de Estradas de Ferro em Rio Claro; ii) e a estratégia da empresa em prolongar o controle sobre seus funcionários até mesmo nos momentos de não trabalho, a partir da criação do Grêmio Recreativo da Paulista. A chegada dos trilhos e a instalação das oficinas da companhia ferroviária impulsionaram a formação da classe operária local, criando as bases para a emergência dos espaços de sociabilidade frequentados por esses trabalhadores. O desfrute do lazer pelos ferroviários, além de possibilitar o distanciamento momentâneo da extenuante rotina de trabalho, contribuía para o fortalecimento dos laços do grupo. A direção da Paulista, disposta a vigiar as ações de seus funcionários fora do universo fabril, empenhou-se em reger suas opções de lazer, fundando um clube social e recreativo destinado aos ferroviários.

This article addresses two main points: i) the leisure activities of the labourers of Companhia Paulista Railways in Rio Claro; ii) and the company's strategy to extend control over its employees even in non-work moments, since the creation of Grêmio Recreativo of Paulista. The arrival of the rails and the installation of the workshops of the railway company stimulated the formation of the local working class, creating the bases for the emergence of the spaces of sociability frequented by these labourers. The enjoyment of leisure by the railway labourers, besides allowing the temporary distance from the exhausting work routine, contributed to the strengthening of the group's ties. The management of Paulista, willing to oversee the actions of its employees outside the factory universe, committed itself to governing its leisure options, founding a social and recreational club for the railway labourers.

Caracterização dos acidentes de transporte terrestre ocorridos em rodo-vias federais / Characterization of land transport accidents occurring in federal roads

Introdução: O crescimento desordenado da frota de veículos sem o planejamento para adaptação do trânsito eleva o número de acidentes, que, por conseguinte, aumenta o número de óbitos, tornando-se, portanto, um problema de saúde pública, que necessita de medidas emergenciais para seu enfrentamento. Objetivo: Descrever o perfil das vítimas e as condições dos acidentes ocorridos nas rodovias federais circunscritas a VIII Região de Saúde do estado de Pernambuco, no período de janeiro de 2010 a junho 2015. Material e Métodos:Estudo descritivo-quantitativo a partir de dados da Polícia Rodoviária Federal. Foram analisadas variáveis relacionadas às vítimas e às condições do acidente. As variáveis numéricas foram analisadas por meio das medidas de tendência central, dispersão e intervalo de confiança para a média. Distribuição de frequência foi calculada para as variáveis categóricas com intervalo de confiança de 95%, calculado assumindo a distribuição binomial. Resultados: No período de janeiro de 2010 a junho de 2015 foram registradas 3.164 ocorrências. O sexo masculino foi o mais acometido por acidentes de trânsito (79,7%), a média de idade das vítimas foi de 34 anos (desvio padrão 13,4), os principais veículos envolvidos eram da categoria B e os tipos de acidentes mais frequentes foram colisões. Em relação às características temporais o primeiro semestre do ano agregou o maior número de acidentes; de sexta-feira a domingo houve maior prevalência de acidentes, bem como no entardecer, a partir das 18 horas. Conclusão: As vitimas de acidentes de trânsito, que ocorreram nas rodovias federais da VIII Região de Saúde do estado de Pernambuco, no período de janeiro de 2010 a junho 2015, foram principalmente homens adultos e os veículos envolvidos eram da categoria B.

Introduction:The disorderly growth of the vehicle fleet without planning for traffic adaptation increases the number of accidents. Consequently, it increases the number of deaths, becoming a public health problem that requires emergency measures to deal with it.Objective: Describe the profile of the victims of traffic accidents and the conditions in which the accidents occurred on federal highways within the VIII Health Region of the State of Pernambuco from January 2010 to June 2015.Material and Methods:We carried out a quantitative descriptive study based on data from the Federal Highway Po-lice database. We analyzed the variables related to the victims and the conditions in which the accident happened. Numeri-cal variables were analyzed by measures of central tendency, dispersion and confidence interval for the average. Frequency distribution was calculated for categorical variables with 95% confidence interval, which was calculated assuming binomial distribution. Results:From January 2010 to June 2015, 3,164 occurrences were recorded. Males were the most affected by traffic accidents (79.7%). The mean age of victims of traffic accidents was 34 years (standard deviation 13,4); the vehicles most involved in traffic accidents belong to B category (auto-mobile, pickup truck, van, utility vehicles), and collisions were the type of accident most frequently registered. Regarding the temporal characteristics, the highest number of accidents oc-curred in the first half-year; From Friday to Sunday, there was a greater prevalence of traffic accidents, as well as in the eve-ning, after 6 p.m. Conclusion:. The traffic accident victims, who occurred on the federal highways of the VIII Region of Health of the state of Pernambuco, from January 2010 to June 2015, were mainly due to accidents with different characteris-tics in their profile reaching adult men and vehicles concerned were category B.

Do we underestimate the impact of roads on arboreal animals? Roadkill as an important threat to Chaetomys subspinosus (Mammalia: Rodentia) / Estaríamos subestimando o impacto de estradas sobre espécies arborícolas? Atropelamento de fauna como uma importante ameaça para Chaetomys subspinosus (Mammalia: Rodentia)

Abstract: The Thin-spined Porcupine (Chaetomys subspinosus) is a medium-sized and mainly arboreal rodent, endemic to the Brazilian Atlantic Forest, and threatened with extinction. Habitat loss, hunting, forest fires, agriculture and livestock are threats identified for the species. Here we raise the alert to the impact of roads on remaining populations of C. subspinosus based on roadkill records from the state of Espírito Santo, southeastern Brazil. Mortality due to roadkill is likely to impact C. subspinosus in different regions of the state, and is a widespread problem, not unique to a single location or population. The pattern of roadkills in the studied regions suggest that the species is more susceptible to collisions with vehicles in the breeding period. Additionally, concrete barriers that divide lanes on highways seens to increase the likelihood of roadkill for Thin-spined Porcupines. We recommend that roadkill should be included in the list of threats to C. subspinosus in the Espírito Santo. Mortality due to roadkill is probably relevant also for populations in the states of Bahia and Sergipe, and it should be evaluated locally. The installation of road-crossing structures for wildlife, such as arboreal overpasses, is recommended on roads crossing or close to protected areas with C. subspinosus presence in Espírito Santo and elsewhere.

Resumo: O ouriço-preto (Chaetomys subspinosus) é um roedor essencialmente arborícola, de médio porte, endêmico da Mata Atlântica brasileira. Atualmente está classificado como Vulnerável à extinção. Perda de habitat, caça, incêndios florestais, agricultura e pecuária são identificados como ameaças para a espécie. A presente comunicação alerta para o impacto de estradas sobre as populações remanescentes de C. subspinosus com base em registros de atropelamento obtidos no estado do Espírito Santo, sudeste do Brasil. Os registros aqui apresentados indicam que a morte de espécimes devido a atropelamentos afeta populações de C. subspinosus em diferentes regiões do estado, sendo um problema generalizado, não consistindo em ameaça para uma única localidade ou população. O padrão observado nas regiões estudadas sugere que a espécie é mais suscetível a atropelamentos durante o período reprodutivo. Além disso, a presença de barreiras de concreto dividindo as faixas das rodovias parece aumentar a ocorrência de atropelamentos de ouriços-pretos. Recomenda-se que o atropelamento de espécimes seja incluído entre as ameaças à conservação de C. subspinosus no Espírito Santo, podendo representar uma ameaça relevante para a espécie também nos estados da Bahia e Sergipe, o que deve ser avaliado localmente. A instalação de estruturas para transposição rodoviária pela fauna, como passagens aéreas, é recomendada para estradas que atravessam ou que estão associadas a áreas protegidas com confirmação da presença de C. subspinosus no Espírito Santo e em outros estados.

Influence of climate variables on roadkill rates of wild vertebrates in the cerrado biome, Brazil / Influência de variáveis climáticas nas taxas de atropelamento de vertebrados silvestres no bioma cerrado, Brasil

Wildlife road killing is a problem for animal conservation in the world. In order to mitigate this problem, it is necessary to understand the factors that affect it, like seasonality and climatic variables. The objective of the study was to evaluate the influence of climatic variables (mean temperature, relative air humidity and accumulated precipitation), seasonality and average daily traffic (ADT) on vertebrate roadkill rates in an area of Cerrado biome, Brazil. The study area is a stretch of 96 km of the highway BR-050, a four-lane road, between the cities of Uberlândia and Uberaba, state of Minas Gerais, Brazil. This area is characterized by intense fragmentation of natural areas, with few remnants of Cerrado biome. The climate has two very defined seasons, a warm and rainy summer and a very dry winter. We analyzed data from roadkill monitoring carried out from April 2012 to March 2013. The road was monitored weekly by car at an average speed of 60 km/h, by two observers, totaling 8,064 km surveyed. The highest roadkill rates for reptiles were recorded in the rainy season, for the other groups (mammals and birds) no difference was found. We also checked seasonality for the most abundant species: the highest number of roadkills was found in the rainy season for the common boa (Boa constrictor amarali) and for the six-banded armadillo (Euphractus sexcinctus). For the crab-eating fox (Cerdocyon thous), crab-eating raccoon (Procyon cancrivorus), striped hog-nosed skunk (Conepatus semistriatus) and red-legged seriema (Cariama cristata) we found no difference. The humidity and accumulated precipitation positively influenced the reptile roadkill rate. As expected, the same result was found for Boa constrictor amarali. Mammal roadkill rate increases with accumulated precipitation, on the other hand, Euphractus sexcinctus roadkill rate increases with temperature. Birds are not affected by climate variables, nevertheless, Cariama cristata roadkill rate decreases as humidity increases. Contrary to expectations, ADT had no influence on roadkill rates. These results show that it is necessary to investigate the influence of possible descriptor variables on mammals, birds and reptiles separately and not for all vertebrates as a group. Furthermore, certain species may even present different temporal patterns.

O atropelamento de animais selvagens é um problema para a conservação da fauna no mundo. Para mitigar esse problema é necessário entender os fatores que o influenciam, como sazonalidade e variáveis climáticas. O objetivo do estudo foi avaliar a influência das variáveis climáticas (temperatura, umidade relativa do ar e precipitação acumulada), sazonalidade e volume diário médio de veículos (VDM) nas taxas de atropelamento de vertebrados em uma área do bioma Cerrado, Brasil. A área de estudo é um trecho de 96 km da rodovia BR-050, rodovia duplicada, entre as cidades de Uberlândia e Uberaba, Minas Gerais, Brasil. Essa área é caracterizada por intensa fragmentação dos habitats naturais com poucos remanescentes do bioma Cerrado. O clima apresenta sazonalidade com chuva no verão e seca no inverno. Foram analisados dados de monitoramento de atropelamento realizados de abril de 2012 a março de 2013. A rodovia foi monitorada semanalmente, de carro, a uma velocidade média de 60 km/h, por dois observados, totalizando 8.064 km vistoriados. As maiores taxas de atropelamento para répteis foram encontradas na estação chuvosa; para os outros grupos (mamíferos e aves) nenhuma diferença foi encontrada. Também foi verificada sazonalidade para as espécies mais abundantes: um maior número de atropelamentos foi encontrado na estação chuvosa para a jiboia (Boa constrictor amarali), assim como para o tatu-peba (Euphractus sexcinctus). Para o cachorro-do-mato (Cerdocyon thous), o mãopelada (Procyon cancrivorus), a jaritataca (Conepatus semistriatus) e a seriema (Cariama cristata) nenhuma diferença foi encontrada. A humidade e a precipitação acumulada influenciaram positivamente a taxa de atropelamento de répteis. Como esperado, o mesmo resultado foi encontrado para Boa constrictor amarali. A taxa de atropelamento de mamíferos aumenta com a precipitação acumulada; por outro lado, a taxa de atropelamento de Euphractus sexcinctus aumenta com a temperatura. Aves não são afetadas pelas variáveis climáticas, não obstante, a taxa de atropelamento de Cariama cristata diminuiu com o aumento da humidade. Contrário às expectativas, o VDM não influencia as taxas de atropelamento. Esses resultados mostram que é necessário investigar a influência de possíveis variáveis descritoras para mamíferos, aves e répteis separadamente, e não para todos os vertebrados como um só grupo. Além disso, algumas espécies podem apresentar diferentes padrões temporais.

Wild vertebrate roadkill in the Chapada dos Veadeiros National Park, Central Brazil / Impacto do atropelamento de vertebrados do Parque Nacional da Chapada dos Veadeiros no Brasil Central

Chapada dos Veadeiros National Park is one of the most important protected areas of the Brazilian Cerrado and is inhabited by diverse species, but the area has seldom been studied. From 2006 to 2008, we studied the impact of roads on wild vertebrates by recording roadkill on the two main roads located in the vicinity of the park. Of 824 killed vertebrates belonging to 138 species that were recorded, the species that were found most often in each vertebrate group were the Schneider's toad (Rhinella schneideri), the grassland sparrow (Ammodramus humeralis), the yellow-toothed cavy (Galea flavidens), and the marbled lancehead (Bothrops marmoratus). The roadkill rate was 0.096 animals km-1. Vertebrate mortality was significantly higher during the wet season. There is a significant relationship between habitat structure and the vertebrates that were found as roadkill: amphibians are associated with nearby forest and paved roads, birds with nearby pastures, reptiles with nearby grassland, and mammals with unpaved roads. Action should be taken such as highway fencing in combination with safe crossing opportunities for wildlife in order to decrease the number of animals killed on the roads.

O Parque Nacional da Chapada dos Veadeiros é uma das mais importantes Unidades de Conservação do Cerrado brasileiro e, apesar de abrigar uma enorme biodiversidade, ainda são escassos os estudos na área. Entre 2006 e 2008 foi estudado o impacto das duas principais rodovias que margeiam o Parque sobre os vertebrados silvestres utilizando os registros de atropelamento. Foram registrados 824 vertebrados atropelados pertencentes a 138 espécies, sendo as mais encontradas o sapo-cururu (Rhinella schneideri), o tico-tico-do-campo (Ammodramus humeralis), o preá (Galea flavidens) e a jararaca (Bothrops marmoratus). A taxa de atropelamento foi de 0.096 animais km-1, com uma mortalidade significativamente maior durante a estação chuvosa. Foi encontrada uma relação significativa entre a estrutura do habitat e as classes de vertebrados atropelados nas rodovias, sendo o grupo dos anfíbios associados a fragmentos florestais e trechos pavimentadas das rodovias, o das aves associado com pastagens circundantes, répteis com campos e mamíferos com trechos não pavimentados das rodovias. Medidas como barreiras que impeçam a movimentação dos animais nas estradas, bem como passagens seguras são indicadas para a redução do número de animais mortos nas rodovias na região do Parque.

Habitat or matrix: which is more relevant to predict road-kill of vertebrates? / Habitat ou matriz: qual é mais relevante para prever atropelamentos de vertebrados?

We believe that in tropics we need a community approach to evaluate road impacts on wildlife, and thus, suggest mitigation measures for groups of species instead a focal-species approach. Understanding which landscape characteristics indicate road-kill events may also provide models that can be applied in other regions. We intend to evaluate if habitat or matrix is more relevant to predict road-kill events for a group of species. Our hypothesis is: more permeable matrix is the most relevant factor to explain road-kill events. To test this hypothesis, we chose vertebrates as the studied assemblage and a highway crossing in an Atlantic Forest region in southeastern Brazil as the study site. Logistic regression models were designed using presence/absence of road-kill events as dependent variables and landscape characteristics as independent variables, which were selected by Akaikes Information Criterion. We considered a set of candidate models containing four types of simple regression models: Habitat effect model; Matrix types effect models; Highway effect model; and, Reference models (intercept and buffer distance). Almost three hundred road-kills and 70 species were recorded. River proximity and herbaceous vegetation cover, both matrix effect models, were associated to most road-killed vertebrate groups. Matrix was more relevant than habitat to predict road-kill of vertebrates. The association between river proximity and road-kill indicates that rivers may be a preferential route for most species. We discuss multi-species mitigation measures and implications to movement ecology and conservation strategies.(AU)

Nós acreditamos que nos trópicos, precisamos de uma abordagem de comunidade para avaliar os impactos das estradas sobre a vida silvestre, e então, sugerir medidas de mitigação para grupos de espécies ao invés da abordagem de espécie-foco. Compreender quais características da paisagem indicam eventos de atropelamento podem também fornecer modelos que podem ser aplicados em outras regiões. Nós pretendemos avaliar se habitat ou matriz é mais relevante para prever eventos de atropelamento para grupos de espécies. Nossa hipótese é: matriz mais permeável é o fator mais relevante para explicar os eventos de atropelamentos. Para testar essa hipótese, escolhemos vertebrados como a assembléia estudada e uma rodovia cruzando uma região de Mata Atlântica no sudeste do Brasil como área de estudo. Modelos de regressão logística foram criados usando presença/ausência de eventos de atropelamentos como variáveis dependentes e características da paisagem como variáveis independentes, os quais foram selecionados pelo Critério de Informação de Akaike. Nós consideramos um conjunto de modelos candidatos contendo quatro tipos de modelos de regressão simples: modelo de efeito de habitat; modelos de efeito de tipos de matriz; modelo de efeito da rodovia; e, modelos de referência (intercepto e distância da faixa de influência). Quase 300 atropelamentos e 70 espécies foram registradas. Proximidade do rio e cobertura da vegetação herbácea, ambos modelos de efeito da matriz, foram associadas à maioria dos grupos de vertebrados atropelados. Matriz foi mais relevante do que habitat para prever atropelamentos de vertebrados. A associação entre proximidade do rio e atropelamentos indica que rios podem ser a rota preferencial para a maioria das espécies. Nós discutimos medidas de mitigação multi-espécies e implicações para a ecologia do movimento e estratégias de conservação.(AU)

Habitat or matrix: which is more relevant to predict road-kill of vertebrates?

Abstract We believe that in tropics we need a community approach to evaluate road impacts on wildlife, and thus, suggest mitigation measures for groups of species instead a focal-species approach. Understanding which landscape characteristics indicate road-kill events may also provide models that can be applied in other regions. We intend to evaluate if habitat or matrix is more relevant to predict road-kill events for a group of species. Our hypothesis is: more permeable matrix is the most relevant factor to explain road-kill events. To test this hypothesis, we chose vertebrates as the studied assemblage and a highway crossing in an Atlantic Forest region in southeastern Brazil as the study site. Logistic regression models were designed using presence/absence of road-kill events as dependent variables and landscape characteristics as independent variables, which were selected by Akaikes Information Criterion. We considered a set of candidate models containing four types of simple regression models: Habitat effect model; Matrix types effect models; Highway effect model; and, Reference models (intercept and buffer distance). Almost three hundred road-kills and 70 species were recorded. River proximity and herbaceous vegetation cover, both matrix effect models, were associated to most road-killed vertebrate groups. Matrix was more relevant than habitat to predict road-kill of vertebrates. The association between river proximity and road-kill indicates that rivers may be a preferential route for most species. We discuss multi-species mitigation measures and implications to movement ecology and conservation strategies.

Resumo Nós acreditamos que nos trópicos, precisamos de uma abordagem de comunidade para avaliar os impactos das estradas sobre a vida silvestre, e então, sugerir medidas de mitigação para grupos de espécies ao invés da abordagem de espécie-foco. Compreender quais características da paisagem indicam eventos de atropelamento podem também fornecer modelos que podem ser aplicados em outras regiões. Nós pretendemos avaliar se habitat ou matriz é mais relevante para prever eventos de atropelamento para grupos de espécies. Nossa hipótese é: matriz mais permeável é o fator mais relevante para explicar os eventos de atropelamentos. Para testar essa hipótese, escolhemos vertebrados como a assembléia estudada e uma rodovia cruzando uma região de Mata Atlântica no sudeste do Brasil como área de estudo. Modelos de regressão logística foram criados usando presença/ausência de eventos de atropelamentos como variáveis dependentes e características da paisagem como variáveis independentes, os quais foram selecionados pelo Critério de Informação de Akaike. Nós consideramos um conjunto de modelos candidatos contendo quatro tipos de modelos de regressão simples: modelo de efeito de habitat; modelos de efeito de tipos de matriz; modelo de efeito da rodovia; e, modelos de referência (intercepto e distância da faixa de influência). Quase 300 atropelamentos e 70 espécies foram registradas. Proximidade do rio e cobertura da vegetação herbácea, ambos modelos de efeito da matriz, foram associadas à maioria dos grupos de vertebrados atropelados. Matriz foi mais relevante do que habitat para prever atropelamentos de vertebrados. A associação entre proximidade do rio e atropelamentos indica que rios podem ser a rota preferencial para a maioria das espécies. Nós discutimos medidas de mitigação multi-espécies e implicações para a ecologia do movimento e estratégias de conservação.

Habitat or matrix: which is more relevant to predict road-kill of vertebrates? / Habitat ou matriz: qual é mais relevante para prever atropelamentos de vertebrados?

Abstract We believe that in tropics we need a community approach to evaluate road impacts on wildlife, and thus, suggest mitigation measures for groups of species instead a focal-species approach. Understanding which landscape characteristics indicate road-kill events may also provide models that can be applied in other regions. We intend to evaluate if habitat or matrix is more relevant to predict road-kill events for a group of species. Our hypothesis is: more permeable matrix is the most relevant factor to explain road-kill events. To test this hypothesis, we chose vertebrates as the studied assemblage and a highway crossing in an Atlantic Forest region in southeastern Brazil as the study site. Logistic regression models were designed using presence/absence of road-kill events as dependent variables and landscape characteristics as independent variables, which were selected by Akaike’s Information Criterion. We considered a set of candidate models containing four types of simple regression models: Habitat effect model; Matrix types effect models; Highway effect model; and, Reference models (intercept and buffer distance). Almost three hundred road-kills and 70 species were recorded. River proximity and herbaceous vegetation cover, both matrix effect models, were associated to most road-killed vertebrate groups. Matrix was more relevant than habitat to predict road-kill of vertebrates. The association between river proximity and road-kill indicates that rivers may be a preferential route for most species. We discuss multi-species mitigation measures and implications to movement ecology and conservation strategies.

Resumo Nós acreditamos que nos trópicos, precisamos de uma abordagem de comunidade para avaliar os impactos das estradas sobre a vida silvestre, e então, sugerir medidas de mitigação para grupos de espécies ao invés da abordagem de espécie-foco. Compreender quais características da paisagem indicam eventos de atropelamento podem também fornecer modelos que podem ser aplicados em outras regiões. Nós pretendemos avaliar se habitat ou matriz é mais relevante para prever eventos de atropelamento para grupos de espécies. Nossa hipótese é: matriz mais permeável é o fator mais relevante para explicar os eventos de atropelamentos. Para testar essa hipótese, escolhemos vertebrados como a assembléia estudada e uma rodovia cruzando uma região de Mata Atlântica no sudeste do Brasil como área de estudo. Modelos de regressão logística foram criados usando presença/ausência de eventos de atropelamentos como variáveis dependentes e características da paisagem como variáveis independentes, os quais foram selecionados pelo Critério de Informação de Akaike. Nós consideramos um conjunto de modelos candidatos contendo quatro tipos de modelos de regressão simples: modelo de efeito de habitat; modelos de efeito de tipos de matriz; modelo de efeito da rodovia; e, modelos de referência (intercepto e distância da faixa de influência). Quase 300 atropelamentos e 70 espécies foram registradas. Proximidade do rio e cobertura da vegetação herbácea, ambos modelos de efeito da matriz, foram associadas à maioria dos grupos de vertebrados atropelados. Matriz foi mais relevante do que habitat para prever atropelamentos de vertebrados. A associação entre proximidade do rio e atropelamentos indica que rios podem ser a rota preferencial para a maioria das espécies. Nós discutimos medidas de mitigação multi-espécies e implicações para a ecologia do movimento e estratégias de conservação.

Spatial and temporal evolution of family-farming land use in the Tapajós region of the Brazilian Amazon / Evolução espacial e temporal do uso da terra para agricultura familiar na região do Tapajós, Amazônia Brasileira

Pressures on the Brazilian Amazon forest have been accentuated by agricultural activities practiced by families encouraged to settle in this region in the 1970s by the colonization program of the government. The aims of this study were to analyze the temporal and spatial evolution of land cover and land use (LCLU) in the lower Tapajَs region, in the state of Parل. We contrast 11 watersheds that are generally representative of the colonization dynamics in the region. For this purpose, Landsat satellite images from three different years, 1986, 2001, and 2009, were analyzed with Geographic Information Systems. Individual images were subject to an unsupervised classification using the Maximum Likelihood Classification algorithm available on GRASS. The classes retained for the representation of LCLU in this study were: (1) slightly altered old-growth forest, (2) succession forest, (3) crop land and pasture, and (4) bare soil. The analysis and observation of general trends in eleven watersheds shows that LCLU is changing very rapidly. The average deforestation of old-growth forest in all the watersheds was estimated at more than 30% for the period of 1986 to 2009. The local-scale analysis of watersheds reveals the complexity of LCLU, notably in relation to large changes in the temporal and spatial evolution of watersheds. Proximity to the sprawling city of Itaituba is related to the highest rate of deforestation in two watersheds. The opening of roads such as the Transamazonian highway is associated to the second highest rate of deforestation in three watersheds.(AU)

As pressões sobre a Floresta Amazônica Brasileira têm sido acentuadas por atividades agrícolas de muitas famílias que foram estimuladas a se estabelecer nessa região durante o Programa de Colonização do Governo Federal, na década de 1970. Os objetivos deste presente estudo foram de analisar a evolução espacial e temporal em termos de mudanças de cobertura da terra e uso da terra (CTUT) na região do baixo Tapajós, no Estado do Pará. Contrastam-se 11 bacias que são geralmente representativas do processo de colonização regional por agricultores familiares, e para tanto imagens de satélite Landsat de três diferentes anos (1986, 2001, e 2009) foram analisadas utilizando-se um Sistema de Informação Geográfica. Imagens individuais não-supervisionadas foram classificadas usando-se GRASS, e o algoritmo de classificação de Probabilidade Máxima, para todos os comprimentos de onda do espectro visível e infravermelho (1 a 5 e 7). As classes retidas para a representação do CTUT nesse estudo foram: (1) floresta primária levemente alterada; (2) floresta de sucessão; (3) terra agricultável e pastagem; e (4) solo nu. A análise e observação de tendências gerais em 11 bacias mostram que o CTUT tem mudado rapidamente. O desmatamento médio de floresta primária em todas as bacias foi estimado em mais de 30% no período de 1986 a 2009. A análise em escala local de bacias revela a complexidade do CTUT, notavelmente em relação a grandes mudanças na evolução espacial e temporal das bacias. A proximidade com a cidade de Itaituba, que se encontra em plena expansão, está relacionada com a maior taxa de desmatamento em duas bacias hidrográficas, ao passo que a abertura de estradas, como a Rodovia Transamazônica, está associada à segunda maior taxa de desmatamento em três bacias hidrográficas.(AU)

Spatial and temporal evolution of family-farming land use in the Tapajós region of the Brazilian Amazon / Evolução espacial e temporal do uso da terra para agricultura familiar na região do Tapajós, Amazônia Brasileira

Pressures on the Brazilian Amazon forest have been accentuated by agricultural activities practiced by families encouraged to settle in this region in the 1970s by the colonization program of the government. The aims of this study were to analyze the temporal and spatial evolution of land cover and land use (LCLU) in the lower Tapajَs region, in the state of Parل. We contrast 11 watersheds that are generally representative of the colonization dynamics in the region. For this purpose, Landsat satellite images from three different years, 1986, 2001, and 2009, were analyzed with Geographic Information Systems. Individual images were subject to an unsupervised classification using the Maximum Likelihood Classification algorithm available on GRASS. The classes retained for the representation of LCLU in this study were: (1) slightly altered old-growth forest, (2) succession forest, (3) crop land and pasture, and (4) bare soil. The analysis and observation of general trends in eleven watersheds shows that LCLU is changing very rapidly. The average deforestation of old-growth forest in all the watersheds was estimated at more than 30% for the period of 1986 to 2009. The local-scale analysis of watersheds reveals the complexity of LCLU, notably in relation to large changes in the temporal and spatial evolution of watersheds. Proximity to the sprawling city of Itaituba is related to the highest rate of deforestation in two watersheds. The opening of roads such as the Transamazonian highway is associated to the second highest rate of deforestation in three watersheds.

As pressões sobre a Floresta Amazônica Brasileira têm sido acentuadas por atividades agrícolas de muitas famílias que foram estimuladas a se estabelecer nessa região durante o Programa de Colonização do Governo Federal, na década de 1970. Os objetivos deste presente estudo foram de analisar a evolução espacial e temporal em termos de mudanças de cobertura da terra e uso da terra (CTUT) na região do baixo Tapajós, no Estado do Pará. Contrastam-se 11 bacias que são geralmente representativas do processo de colonização regional por agricultores familiares, e para tanto imagens de satélite Landsat de três diferentes anos (1986, 2001, e 2009) foram analisadas utilizando-se um Sistema de Informação Geográfica. Imagens individuais não-supervisionadas foram classificadas usando-se GRASS, e o algoritmo de classificação de Probabilidade Máxima, para todos os comprimentos de onda do espectro visível e infravermelho (1 a 5 e 7). As classes retidas para a representação do CTUT nesse estudo foram: (1) floresta primária levemente alterada; (2) floresta de sucessão; (3) terra agricultável e pastagem; e (4) solo nu. A análise e observação de tendências gerais em 11 bacias mostram que o CTUT tem mudado rapidamente. O desmatamento médio de floresta primária em todas as bacias foi estimado em mais de 30% no período de 1986 a 2009. A análise em escala local de bacias revela a complexidade do CTUT, notavelmente em relação a grandes mudanças na evolução espacial e temporal das bacias. A proximidade com a cidade de Itaituba, que se encontra em plena expansão, está relacionada com a maior taxa de desmatamento em duas bacias hidrográficas, ao passo que a abertura de estradas, como a Rodovia Transamazônica, está associada à segunda maior taxa de desmatamento em três bacias hidrográficas.