Influencia de la postura y la utilización del casco en la resistencia aerodinámico del ciclista / The influence of posture and use of aerohelmet in cyclist's aerodinamic resistance

RESUMEN

La resistencia más importante que impide el avance de un ciclista en una contrarreloj individual (CRI) es la fuerza aerodinámico de arrastre ó FA (un 90 por ciento a 5OKm/h) que puede minimizarse (2-15 por ciento) con la utilización de diferentes implementos permitidos por la U.C.I. (manillares, cascos, cte.). La única técnica directa para medir FA es el túnel de viento, siendo escasos los estudios referenciados, y siempre analizando a un solo corredor. En este trabajo se pretende estudiar la resistencia aerodinámico de tres ciclistas profesionales en el túnel de viento e introducir una serie de modificaciones en la postura y en el uso de materiales que permitan aumentar el rendimiento en competiciones CRI. Participaron 3 ciclistas del equipo Kelme-Costa Blanca competidores en el Tour-2001 y Vuelta-2001. Se utilizó un túnel de viento subsónico de circuito cerrado (ITER, Tenerife).Estudiaron 4 posiciones sobre la bicicleta de CRI (I-Estática 2- Dinámica a ritmo competición durante 1Omin, 3-ldem, con modifiaciones en el apoyo de antebrazos, 4-ldem, sin casco) y 1 sobre la de carretera (5-Agarrados de las manetas sin casco), calculándose FA y las medidas derivadas (FA/Kg, SCx y SCx/Kg).Se minimizó F. al modificar el apoyo de antebrazos, pero no todos los ciclistas se vieron favorecidos por el uso del casco. FA fue mayor en las posiciones de pedaleo (2-3-4) que en la posición estática (1). Los valores de SCx para CRI (1 -4) oscilaron entre 0.2368-0.365 SM2 y para bicicleta de carretera entre 0.4284-0.5209 m2 existiendo una serie de factores que dificultan su comparación con los obtenidos en otros estudios. En conclusión, las modificaciones en la posición posiblemente hallan incrementado su rendimiento en competiciones CRI, no así la utilización del casco. Para comparar valores de resistencia aerodinámico de diferentes ciclistas es necesario considerar algunas fuentes de error (técnica de medición, valores de F, Y Scx relativizados, valoración estática o dináinica, cte.). El túnel de viento es la única técnica útil en la valoración de la resisten- cia aerodinámico para el incremento del rendimiento ciclista en competiciones CRI (AU)