Carregadores de açaí: análise ergonômica do trabalho de carregadores de açaí do mercado ver-o-peso em Belém do Pará / Porters of the açaí berry: an ergonomic analysis of porters labor of the açaí in the ver-o-peso market in Belem, Para State

A atividade de carregador de açaí é típica da Amazônia. Para investigar aspectos ergonômicos desta atividade foram aplicados a 30 trabalhadores, cerca de 10% dessa população em Belém, o Questionário Nórdico de Sintomas Osteomusculares - QNSO (PINHEIRO; TRÓCCOLI; CARVALHO, 2002), objetivando conhecer sintomas de inadequações laborais. O estudo teve caráter exploratório e descritivo. Adicionalmente, foi realizada análise profissiográfica para melhor compreensão da atividade e as suas inadequações. A idade dos entrevistados variou de 15 a 58 anos (média=27 anos), o tempo de serviço de um mês a 20 anos e a jornada diária de 3 a 14 horas. As maiores frequências de sintomas foram: dorsal superior, 56,6%; dorsal inferior, 63,3%, e membros inferiores, 53%. Os resultados denunciaram a precariedade do trabalho ocasionada pela quantidade de peso transportada pelos trabalhadores, posição dos barcos, marés e condições meteorológicas. Este estudo pioneiro constatou a necessidade de implementação ergonômica.

Carrying loads of the Açai Berry is a common activity in the Amazon. In order to investigate ergonomic aspects of these activity, the Nordic Osteomuscular Symptom Questionnaire – NOSQ (PINHEIRO; TRÓCCOLI; CARVALHO, 2002) was administered to 30 workers, or about 10% of this work force in Belem. The purpose was to ascertain organic problems produced by substandard labor conditions. The study was exploratory and descriptive character. In addition, a professional profile analysis was undertaken. Time spent in this activity varied from one month to 20 years, and on a daily basis consumed between three to 14 working hours. The highest frequency of maladaptive symptoms included the upper back (56.1%), lower back (63.3%), and the lower limbs (53%). The professional profile furnished details concerning the effects of hauling baskets of Açaí under precarious labor conditions, such as the boat position, tidal and weather changes, as well as the amount of weight to be transported. This pioneering study noted the need for ergonomic implementation.

Infrações no trânsito: uma necessária distinção entre erros e violações / Traffic infracions: a necessary distinction between errors and violations

Alguns milhões de infrações são cometidas no trânsito a cada ano no Brasi, resultando em milhares de mortes, feridos e prejuízos materiais. Somente nos últimos anos, entretanto, surgiu um crescente interesse dos estudiosos do comportamento humano no trânsito pelo entendimento da infração e a sua etiologia. Os erros, diferentemente das violações, que são caracterizadas pelas ações deliberadas, como avançar sinal vermelho, por exemplo, são influenciadas pelo contexto sócioeconômico e relacionam-se com os processos cognitivos da indivíduo. Poder-se-ia dizer que, na violação, ocorre uma escolha consciente, enquanto, no erro, a opção aparece como única ou correta. Supõe-se que o conhecimento da etiologia e a distinção entre as modalidades de infrações poderão possivelmente proporcionar um melhor direcionamento das ações das autoridades e ducadores nas questões do trânsito.

Comportamento perigoso de meninos no trânsito em Belém do Pará / High-risk behavior by boys in traffic situations in Belém

Anualmente, milhares de crianças são acidentadas no trânsito no Brasil. Para conhecer os fatores inerentes ao comportamento perigoso no momento do acidente, foram estudados 20 casos não fatais ocorridos com meninos de 5 a 10 anos de idade. Os sujeitos, seus pais ou responsáveis, testemunhas e um condutor foram ouvidos. Além das entrevistas, teste psicológico questionários e desenhos foram utilizados para reconstruir a cena do atropelamento e propiciar melhor compreensão do comportamento dos sujeitos. Fatores considerados acessórios, como pavimentação da via, condições meteorológicas, dia e hora do acidente e motivo de o sujeito estar na rua foram avaliados. Os resultados sugerem que: 1) meninos de classe baixa ficam mais expostos aos riscos do que de outra categoria social, devido à sua condições de vida. Observou-se relação causa-acidente nos seguintes aspectos: a) os meninos estavam ocupados com algo a fazer fora de casa; b) de alguma forma havia falta de atenção; c) falta de educação de trânsito; 2) o perfil psicológico dos meninos em questão não difere significativamente dos outros da população, o que faz supor não haver um perfil psicológico predominante causador de acidentes. Conclui-se haver necessidade do fortalecimento dos pilares básicos de sustentação do sistema de trânsito brasileiro

O avanço do sinal vermelho nos cruzamentos de Belém / Running the red traffic light at intersections in Belém

O desrespeito ao sinal vermelho ocorre com certa freqüência nas cidades brasileiras, sendo a impunidade um dos possíveis favorecedores deste comportamento. Para compreender quais fatores estimulam esta prática, este estudo foi desenvolvido em quatro cruzamentos de tráfego intenso, onde a visibilidade do condutor, em relação à via que interferia com a sua, variava de difícil a boa. Foram observados 32.698 veículos, em oito turnos matutinos e vespertinos, de três horas cada. Destes, 585 avançaram o sinal. Um pesquisador, munido de contador manual e cronômetro, observava o fluxo de veículos e os avanços, o sexo do condutor e a categoria do veículo, e um outro registrava. Como critério, foi considerado avanço somente quando os veículos cruzavam a via interceptora. Tal critério foi necessário, pois inúmeros posicionamentos incorretos ocorriam, como parar na faixa de pedestres e o avanço ao sinal amarelo, infrações que merecem pesquisas à parte. Nos cruzamentos A e B, de difícil visibilidade, houve poucos avanços; no cruzamento C, de média visibilidade, também o avanço foi pequeno, mas no cruzamentos D, de boa visibilidade, o avanço atingiu o mais alto percentual, o que sugere ser a variável visibilidade a mais plausível para estimular o avanço de sinal. Também no cruzamento D verificaram-se comportamentos bem distintos daqueles observados em A,B e C, ou seja mais freqüentemente os veículos aguardavam a abertura do sinal antes da faixa de pedestres ou avançavam decididamente, o que faz supor ser a visibilidade facilitadora para a tomada de decisão para o avanço do sinal bem antes do cruzamento.Observou-se, tambem, que o condutor masculino e os veículos particulares desrespeitam com maior frequência o sinal vermelho